Четверг, 21 сентября 2017

Екатеринбург: +9°

$ 58,22 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 21.09.2017 € 69,26 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 21.09.2017
Brent 53,03$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 66 134₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 8,50% По данным ЦБ РФ.

Четверг, 21 сентября 2017

Екатеринбург: +9°

$ 58,22 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 21.09.2017 € 69,26 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 21.09.2017
Brent 53,03$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 66 134₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 8,50% По данным ЦБ РФ.

Четверг, 21 сентября 2017

Екатеринбург: +9°

$ 58,22 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 21.09.2017 € 69,26 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 21.09.2017
Brent 53,03$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 66 134₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 8,50% По данным ЦБ РФ.

Беспилотные автомобили и моделирование человеческого мозга. Интеллекция Ольги Усковой (Cognitive Technologies)

×
Интеллекции 21 февраля в 17:30
В материале:

Ускова Ольга, Cognitive Technologies

Технологии автономного вождения дадут людям возможность больше общаться с друзьями, эффективнее решать рабочие вопросы и даже зарабатывать — если автомобили будут «подрабатывать» такси, пока владельцы их не используют. Иными словами, беспилотные автомобили должны дать нам свободу. Но какую цену мы должны заплатить за неё? Лекция Ольги Усковой, президента группы компаний Cognitive Technologies.


Краткий конспект лекции

1. ADAS — Advanced Driver Assistance Systems, современные системы содействия водителю

Существует шесть степеней ADAS. Нулевой ADAS есть у всех машин. ADAS пятого уровня — полностью беспилотный автомобиль. В настоящее время существуют автомобили с ADAS второго уровня, когда система умеет делать сложные операции, но не достаточно уверенно, чтобы водитель мог убрать руки с руля. Переход на третий уровень должен произойти до 2020 года.

2. Как это устроено

Беспилотные автомобили оснащены двумя радарами, двумя камерами и искусственным мозгом. Радары сканируют пространство вокруг машины и дают информацию о наличии препятствий. Две камеры заменяют автомобилю глаза. Искусственный мозг состоит из четырёх блоков-систем:

  • система-наблюдатель включает в себя детекцию объектов, машинное зрение и позиционирование технического средства на дороге;
  • система-штурман строит траекторию движения;
  • система-машинист управляет использованием механизмов — руля, педалей;
  • система-географ занимается построением дорожной сцены.

3. Технология виртуального туннеля

В Cognitive Technologies использовали биологический подход, чтобы разработать инновацию — технологию виртуального туннеля. Она анализирует дорожное полотно не на основании разметки или специальных символов, а так, как анализирует человек: принимая во внимание линию горизонта, расположение домов, деревьев.

4. Моделирование функции гиппокампа

Гиппокамп — область головного мозга человека, который отвечает за память. Моделирование его функции в беспилотном автомобиле позволяет «запоминать» собранную информацию и использовать её для планирования движения. Автомобиль «Тесла» попал в аварию со смертельным исходом именно из-за отсутствия такой функции: он не смог определить прицеп грузовика как препятствие, потому что прицеп слился по цвету с небом.

5. Рынок

Лидируют три группы: производители из США, Китая и промышленные альянсы, которые не имеют страновой принадлежности.

В США бум беспилотных автомобилей, несопоставимый по масштабам с тем, что происходило 20 лет назад, когда начал развиваться интернет. Шесть штатов уже законодательно разрешили беспилотникам ездить по дорогам наравне с обычными автомобилями.

Китай пока отстаёт от Америки, но имеет фантастическую динамику. В Китае 80 производителей автомобилей, из них 20 имеют такие же объёмы, как Mercedes и BMW.

Среди промышленных альянсов в области разработки беспилотных автомобилей лидируют Toyota и Mercedes.

6. Россия

В России в 2015 году компания Cognitive Technologies начала работу по созданию беспилотного КамАЗа.

В настоящее время в России нет стратегии развития беспилотного транспорта, соответствующей инвестиционной программы и законодательной базы.

7. Сроки

В 2020 году показатели технологических систем станут приемлемыми для того, чтобы проводить испытания на реальных дорогах.В 2025 году дороги станут по-настоящему смешанными: на них будут наравне представлены как обычные, так и беспилотные автомобили.С 2025 по 2030 год произойдёт изменение потребительского полотна дороги: трассы будут строить с учётом того, что ими будут интенсивно пользоваться беспилотные автомобили.

Полную расшифровку лекции читайте по ссылке

Вопросы Malina.am

Екатерина Дегай: Обычно мы просим спикера сформулировать три главных тренда рынка. Например, из того, что уже прозвучало: сначала беспилотные автомобили появятся на закрытых территориях и лишь потом на дорогах общего пользования. Или ещё: смешанные дороги, где будут и беспилотные автомобили, и машины с водителями, станут реальностью к 2020 году. Что ещё вы бы отметили?

Ольга Ускова: Вы и сами называете тренды. Давайте поступим по-другому. Я не раз упоминала о том, что сегодня открыто окно возможностей для молодых и талантливых ребят. Могу назвать три абсолютно новые области, в которых недостаточно людей, где нехватка больше 70% и где мы готовы платить высокие зарплаты.

В первую очередь, это нейронные сети, системы машинного обучения.

Вторая тема — это лидары. Совсем недавно мы нашли офигенную группу из пяти человек в Томске. И мы рассчитываем на их результат. Если они сделают то, что заявляют, то это пять миллионеров. Тема с лидарами открыта, датчики, которые работают с дорогами, пока дорогие и несовершенные, и это огромная зона для инноваций.

И третье — это то, что связано с управлением дорожной сценой, по сути — с математикой. Это система моделирования поведения машины на дорожном полотне в зависимости от любого хода событий.

Вот три ключевых востребованных тренда для молодых людей из разных отраслей, которыми имеет смысл заниматься для того, чтобы быть мегавостребованным и достаточно состоятельным человеком.

Остальные вопросы

Екатерина Дегай: Вы назвали IT-компанию Mobileye лидером на рынке беспилотных автомобилей. А какой из уже созданных беспилотных автомобилей вы бы назвали лучшим?

Ольга Ускова: Совсем недавно в Лас-Вегасе прошла крупнейшая выставка CESConsumer Electronics Show, международная выставка потребительской электроники. Все производители софта считают своим долгом туда приехать. На этот раз там был представлен совместный проект Delphi и Mobileye. Их беспилотное такси возило посетителей выставки из отеля в выставочный зал. Да, из точки А в точку Б, но по реальной дороге. Наверное, на сегодня это лучший пример беспилотного автомобиля.

Delphi — это крупнейший в мире производитель радаров, один из самых активных участников международного рынка. И я думаю, что это компания, на которую можно ориентироваться.

ЕД: Вы сказали, что на вашем рынке идёт война и в ней участвуют как IT-компании, так и автопроизводители. После вашей презентации сложилось впечатление, что производители автомобилей в этой гонке впереди, что они значительно ближе к реальному продукту. Так ли это?

ОУ: Машина будущего — это 70% софта, поэтому все крупнейшие технологические компании, в том числе такие как Intel и IBM, разворачиваются в эти рынки.

Но реальная практика — у автомобильщиков. Самые серьёзные бои разворачиваются между «Мерседесом» и «Тойотой». Здесь всё как в триллере. Например, невозможно попасть на полигон «Мерседеса» — мы, например, с «КамАЗом» не смогли. А ведь «КамАЗ» — партнёр «Мерседеса», даже больше — «Мерседес» является соинвестором «КамАЗа». Но нас даже к забору не подпустили! Все опасаются промышленной разведки.

Беспилотники сейчас один из самых острых рынков, на котором идёт конкуренция мозгов. Это очень редкий период в истории рынков, когда нужно содержание, а не маркетинг. И этот период быстро кончится. Когда все технологии заработают, начнётся соревнование бабками — кто больше рекламы сделает, кто круче продаст, кто красивее завернёт. Но ближайшие три, четыре, пять лет будет открыто окно возможностей, когда можно быть умным и хорошо заработать.

ЕД: Задам вопрос про государство. Вы считаете, что оно недостаточно активно участвует в разработке беспилотных автомобилей. А какой должна быть его роль?

ОУ: Нам не столько нужны деньги. У нас есть заказы, рынок мощный, и на нём немало денег частных инвесторов. Но государство нужно для решения юридических проблем, для определения моральных основ, для организации межгосударственного взаимодействия.

Ещё очень важный вопрос — полигоны. У нас в стране нет полигонов для беспилотников. Обсуждалось, например, строительство такого полигона в Татарстане, около «КамАЗа». Это было бы замечательно, потому что проектам необходимо набегать миллионы и миллионы километров, нужно иметь возможность моделировать самые трешевые условия на дороге. Отличные полигоны есть в Северной Европе, в Штатах, прекрасные полигоны в Японии, строится полигон в Китае.

ЕД: Вы подробно объясняли, как работает ваша технология. А что пока не получается?

ОУ: У всех сейчас примерно одинаковые проблемы. Это можно увидеть на полигоне «Китти». На нём международные команды — научные, R&D-шные — выкладывают свои метрики: какого уровня достигли их системы на экспериментальном уровне.

И вот по всему миру проблемной является тема с пешеходами. Ведь форма пешехода непредсказуема. Например, он может нести на себе велосипед. Лучшие метрики по распознаванию пешеходов дают 78%. Это очень мало: посчитайте, какое количество людей будет задавлено. Переход от 78% к 99% — это ключевой вопрос.

ЕД: Интересно было послушать ваш разбор аварии «Теслы». Судя по всему, говорить о безопасности пока преждевременно?

ОУ: Это так. Около месяца назад разразился скандал: министр транспорта Германии написал ноту американскому правительству по поводу Илона Маска, чтобы тот прекратил называть «Теслу» абсолютно беспилотной. Потому что это не так, это дезорганизует рынок, это может вообще отпугнуть потребителя от рынка. После чего «Тесла» убрала с сайта информацию о том, что её автомобили ездят беспилотно.

ЕД: Вы сравнили внедрение беспилотных автомобилей с разработкой атомного оружия. Яркая метафора.

ОУ: Она правдивая. Машина — это бытовой прибор. Представьте, что бытовой прибор начинает убивать. Об этом нужно думать.

ЕД: Думать в том числе на законодательном уровне. На сегодня закон о беспилотниках есть в семи американских штатах. В России его пока нет. Иногда эта тема обсуждается на круглых столах, но не более того. Как вы думаете, когда такой закон может быть принят? И как скоро он понадобится отрасли?

ОУ: Он нужен уже сегодня. Мы, получается, беспредельно ездим по дорогам Москвы. Но других вариантов пока нет.

Обсуждать на круглых столах и работать над законодательством — это две большие разницы. Пока работа не начата. К вопросу, насколько я знаю, подключился ВолодинВячеслав Володин, председатель Государственной думы. У Володина, конечно, с характером всё нормально — если этот вопрос доиграют в Думе, то где-то через полтора года у нас могут появится первые законы.

ЕД: Во время выступления вы ещё раз подтвердили мысль, которая уже не раз уже звучала на этой сцене в рамках «Интеллекций»: говорить о конкуренции стран больше не актуально, технологические компании соревнуются на одном глобальном рынке. Расскажите о вашем опыте. Вы будете наращивать присутствие в США, Китае? С какими альянсами хотите работать?

ОУ: Альянсы пока не буду называть, потому что мы находимся в контрактной стадии и сможем объявить об этом только летом. Но всё верно, это США и Китай. И ещё Франция. Французы оказались крайне активны в этой зоне.

ЕД: В финале разговора мы просим спикера сформулировать три главных тренда рынка. Например, из того, что уже прозвучало: сначала беспилотные автомобили появятся на закрытых территориях и лишь потом на дорогах общего пользования. Или ещё: смешанные дороги, где будут и беспилотные автомобили, и машины с водителями, станут реальностью к 2020 году. Что ещё вы бы отметили?

ОУ: Вы и сами называете тренды. Давайте поступим по-другому. Я не раз упоминала о том, что сегодня открыто окно возможностей для молодых и талантливых ребят. Могу назвать три абсолютно новые области, в которых недостаточно людей, где нехватка больше 70% и где мы готовы платить высокие зарплаты.

В первую очередь, это нейронные сети, системы машинного обучения.

Вторая тема — это лидары. Совсем недавно мы нашли офигенную группу из пяти человек в Томске. И мы рассчитываем на их результат. Если они сделают то, что заявляют, то это пять миллионеров. Тема с лидарами открыта, датчики, которые работают с дорогами, пока дорогие и несовершенные, и это огромная зона для инноваций.

И третье — это то, что связано с управлением дорожной сценой, по сути — с математикой. Это система моделирования поведения машины на дорожном полотне в зависимости от любого хода событий.

Вот три ключевых востребованных тренда для молодых людей из разных отраслей, которыми имеет смысл заниматься для того, чтобы быть мегавостребованным и достаточно состоятельным человеком.



«Интеллекции» — совместный проект телеканала Malina.am, благотворительного фонда Владимира Потанина, Президентского центра Б. Н. Ельцина и УрФУ

Организаторы




Генеральный информационный партнёр

Ведущая: Екатерина Дегай

Оператор: Илья Одношевин, Максим Черных, Роман Бороздин

Режиссёр монтажа: Инна Федяева, Андрей Тиунов

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!


Нажимая на кнопку ОТПРАВИТЬ, я даю согласие на обработку моих персональных данных

Будьте с нами!
×

Наш сайт собирает ваши метаданные (cookie, данные об IP-адресе и местоположении). Это нужно для его работы. Если вы против этого, то вам нужно покинуть сайт.

Принять и закрыть
×
Наверх^^