Среда, 7 декабря 2016

Екатеринбург: -10°

$ 63,91 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 07.12.2016 € 68,50 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 07.12.2016
Brent 54,20$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Среда, 7 декабря 2016

Екатеринбург: -10°

$ 63,91 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 07.12.2016 € 68,50 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 07.12.2016
Brent 54,20$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Среда, 7 декабря 2016

Екатеринбург: -10°

$ 63,91 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 07.12.2016 € 68,50 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 07.12.2016
Brent 54,20$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Марина Эванс, Airbus Group Innovations, Russia: «У нас более десяти тысяч технологий, и мы готовы делиться ими с российскими компаниями»

×
ИННОПРОМ-2016 14 июля в 15:32
Проблемы с видео?
В материале:

ИННОПРОМ-2016, Эванс Марина

О трансфере технологий, работе с российскими инженерами, а также о самолёте с электрическим двигателем, который, как и Tesla, может серьёзно изменить свою отрасль.


Подкаст



Екатерина Дегай: Марина, добрый день.

Марина Эванс: Здравствуйте.

ЕД: Ваша компания впервые участвует в выставке ИННОПРОМ. Каковы ваши впечатления? Насколько полезным это мероприятие было для вашей компании?

МЭ: Сначала немного расскажу о нас. Airbus Group Innovations, директором российского подразделения которого я являюсь, занимается научными исследованиями в России. Сама структура представляет собой научно-исследовательский технологический центр внутри группы компаний Airbus. Группа Airbus состоит из самолёто- и вертолётостроения и оборонного и космического подразделений.

Airbus Group Innovations — ядро, в котором рождаются все технологические инициативы компании, которые далее используются в производстве. Мы давно и успешно ведём деятельность в России. За последние годы нами создана широкая партнёрская сеть, которая состоит из институтов РАН, ведущих российских университетов, отраслевых научно-исследовательских институтов. Мы продолжаем развивать эту деятельность.

Нам сейчас очень интересны регионы, мы часто их посещаем. Это наш первый визит в Екатеринбург. Выставка ИННОПРОМ нам известна — она очень крупная. Её тематика в этом году вызвала наш интерес именно потому, что она посвящена трансферу технологий и вопросам промышленного интернета и интернета вещей. Эти темы нам близки.

ЕД: Давайте подробнее поговорим о трансфере технологий. Это удивительно, что Airbus занимает открытую позицию и готов передавать свои технологии российским предприятиям. 

МЭ: Такое решение было принято на высшем уровне порядка пяти лет назад. Была запущена инициатива по трансферу технологий. Наше портфолио сейчас составляет более десяти тысяч технологий, покрытых практически сорока тысячами патентов. Эти технологии могут применяться не только в аэрокосмической отрасли; мы успешно передаём их в другие индустрии. У нас хорошо развито портфолио того, что мы делаем для автомобилестроения. Также на повестке — судостроение, железные дороги и остальные индустрии, где наши технологии могут использоваться.

Вчера я участвовала в круглом столе, посвящённом вновь созданному агентству по технологическому развитию. Эту инициативу мы восприняли с энтузиазмом и надеемся, что всё будет развиваться по плану. Мы рады, что агентство готово выслушивать рекомендации от бизнеса — всё-таки у нас достаточно большой опыт в этой области.

А если возвращаться к вопросу об Иннопроме, о том, чего мы ждем, что будет для нас успехом, то нам бы хотелось, чтобы нас услышала местная аудитория — местные компании, которые могут заинтересоваться нашей деятельностью, нам хочется, чтобы они поняли, что мы открыты для сотрудничества как в научно-исследовательской деятельности, так и в технологическом трансфере. 

ЕД: Какие это могут быть компании и как происходит такое взаимодействие?

МЭ: Нашей целевой аудиторией могут быть малый и средний технологический бизнес, научно-исследовательские группы и институты, крупные корпорации, с которыми мы уже имеем промышленную кооперацию и готовы рассматривать дальнейшее сотрудничество. 

ЕД: Вы сказали, что вам интересны регионы. Есть ли наиболее активные в этом смысле регионы, которые можно привести в качестве примера? 

МЭ: Каждый регион своеобразен, у каждого есть сильные и слабые стороны. В Новосибирске сильна научная составляющая, и мы ценим наши отношения и плотно работаем с сибирским отделением РАН и с Академгородком. Самара, Волжский регион — это центры автомобилестроения, аэрокосмические центры; там тоже есть интересные наработки, компетенции, команды. В Санкт-Петербурге мы постоянные партнёры с Политехническим университетом.

Ближе всего нам сейчас Москва — просто по определению. Там находится Академия наук. Мы поддерживаем инициативу фонда «Сколково» с самого начала — можно даже сказать, что его создание стало для нас толчком к созданию подразделения Airbus Group Innovations Russia как отдельного юридического лица. Мы занимались научными исследованиями в России с 2003 года, но с 2012-го поняли, что государство поддерживает технологические инициативы, и мы готовы здесь присутствовать в полном объёме, чтобы расти в этом направлении. 

ЕД: На Урале тоже есть достаточно мощные вузы и, конечно, большие промышленные корпорации. Вы, например, давно сотрудничаете с «ВСМПО-Ависма».  

МЭ: Да, «ВСМПО-Ависма» — один из наших крупнейших партнёров, который участвует во всех наших программах, включая новые программы производства A320neo, A330neo, A350 XWB. Мы продолжаем сотрудничать и работаем над тем, чтобы увеличить добавочную стоимость, то есть делать продукцию более глубокой переработки. Создана рабочая группа по исследованию новых возможностей материалов, по созданию новых сплавов, по 3D-печати. Мы двигаемся в этом направлении и видим, что у региона достаточно большой потенциал. 

ЕД: Год назад президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко сказал мне в интервью, что грядёт звёздный час титана — алюминий и сталь не любят композиты, поскольку образуют с ними коррозионную пару, именно поэтому титан становится основным металлом для самолетов, и это означает, что для нашего титанового гиганта ВСМПО-Ависма открываются новые возможности. Согласны ли вы с этим утверждением? 

Смотрите также:

Сергей Кравченко, президент Boeing в России и СНГ: «ВСМПО-Ависма» — абсолютный лидер. Есть ли у Китая амбиция его догнать? Есть» (интервью от 9 июля 2015 года)

МЭ: Мы полностью согласны и поддерживаем это высказывание. Известный факт, что доля композитных материалов в самолётостроении растёт. Мы были одним из лидеров индустрии, кто начал использовать композитные материалы при производстве самолётов — это было ещё в 80-х годах при производстве серии A300. Тогда их использовалось порядка 5%; сейчас в новой серии A350 доля композитов уже превышает 50%.

Всем известно, что титан — достаточно лёгкий и прочный материал, который хорошо срастается с композитами. Соответственно, доля использования титана также растёт, поэтому мы желаем успехов нашим партнёрам в «ВСМПО-Ависма» и надеемся на долгосрочное сотрудничество. 

ЕД: Известно, что вы достаточно высоко оцениваете российских инженеров, и это приятно слышать от международной компании. Как строится сотрудничество с ними? На что способны российские инженеры?

МЭ: Россия всегда славилась своей замечательной научной школой. У нас развита фундаментальная наука. В инженерной профессии мы, наверное, немного потерялись с начала 90-х, но сейчас благодаря многим инициативам и создаваемым университетам наращиваем компетенции. То, что мы, Airbus, здесь — уже показатель того, что компетенции российских инженеров растут и они нам интересны. С момента создания мы осуществили в России уже более ста научно-исследовательских проектов, все — с локальным партнёром.

У нас уже более 12 лет существует инженерный центр «Икар». В нём работают 200 инженеров, которые занимаются проектированием для всех типов наших самолётов, то есть выполняют труднейшие работы — и расчёты по прочности, и по конструкции фюзеляжа, и многое другое. Это делает российский офис, и один из показателей высокого уровня российских инженеров — то, что головная компания в прошлом году дала некоторому их количеству право технической подписи. Это показывает уровень доверия, который головная компания предоставляет российским инженерам. 

ЕД: Как вы относитесь к российской гражданской авиации? Весной в Иркутске прошла торжественная выкатка самолёта МС-21. Что скажете?

МЭ: Мы с интересом следим за развитием авиации, за новыми проектами, в том числе и за российским МС-21, и за китайским C919. Они вполне могут составить конкуренцию семейству A320 и Boeing 737, и мы можем только пожелать им успехов, особенно нашему промышленному долгосрочному партнёру — корпорации «Иркут». Мы полностью поддерживаем их начинания и желаем успехов в этом направлении. 

ЕД: В финале мы задаём всем спикерам одинаковый вопрос: что самое технологичное вы видели в своей жизни? Что вас поразило?

МЭ: Хороший вопрос… Наверное, представляя интересы своей корпорации, я всё-таки скажу, что самая технологичная вещь за последнее время — это созданный нами полностью электрический самолёт E-Fan, который прошлым летом пролетел над Ла-Маншем, вылетев в Англии и приземлившись в Нормандии.

Это детище, над которым работала большая группа инженеров. Мы считаем, что будущее за электрическим направлением — всем тем, что направлено на сохранение природной среды, уменьшение выбросов в атмосферу, более тихие полёты. Поэтому мы продолжаем трудиться в этом направлении и будем использовать в том числе компетенции российских инженеров для дальнейшего развития в данной области. 

ЕД: Как машины без бензина, так и самолёты?

МЭ: Да. Как ездит Tesla, так и самолёты теперь могут летать.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^