Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -24°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -24°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -24°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Сергей Кравченко, президент Boeing в России и СНГ: «ВСМПО-Ависма» — абсолютный лидер. Есть ли у Китая амбиция его догнать? Есть»

×
ИННОПРОМ-2015 9 июля 2015 в 18:45
Проблемы с видео?
В материале:

Кравченко Сергей

О рынке титана, сотрудничестве Boeing и «ВСМПО-Ависма» и о том, станет ли всё-таки американская корпорация резидентом ОЭЗ «Титановая долина».


Екатерина Дегай: Сергей Владимирович, здравствуйте.

Сергей Кравченко: Здравствуйте.

ЕД: Совместное предприятие «Боинга» и «ВСМПО-Ависма» было создано в 2009 году. Сейчас речь идёт о втором совместном предприятии, в Титановой долине. Но этот проект реализуется небыстро. На какой стадии он находится?

СК: Надеемся, что будет расширение нашего существующего совместного предприятия.

ЕД: То есть пока всё-таки надеетесь.

СК: Рынок диктует необходимость расширения производства. У меня большой оптимизм, потому что ВСМПО выиграло наибольшую долю производства титановых изделий для гражданской авиации «Боинга». Мы постоянно наращиваем объёмы производимых самолётов, особенно широкофюзеляжных самолётов. Мы долго, несколько лет, росли с производства двух самолётов в месяц до десяти и уже объявили, что идём на 12 самолётов в месяц, 144 самолёта в год. На каждом самолёте летает в сырых штамповках и изделиях 22 тонны титановых изделий «ВСМПО-Ависма». Большинство из них мы обрабатываем на Ural Boeing Manufacturing. Если мы с десяти переходим на 12 самолётов, это 20% прироста. Если существующей площади недостаточно для такого производства, то, конечно, мы будем расширяться. Хотелось расширяться в Титановую долину. Как только это произойдёт, мы вместе приедем туда, сфотографируемся и поприветствуем первую деталь. Я уверен, что это произойдёт.

ЕД: Особая экономическая зона для вас важна или вы и вне такой зоны нормально строите местные предприятия?

СК: Мы очень довольны тем, как работает Ural Boeing Manufacturing. Это реальный пример абсолютно равноправного партнёрства, 50 на 50. Говорят, что ТНК-BP, известное совместное предприятие, развалилось, потому что партнёры в критический момент не сумели друг с другом договориться, российские партнёры оказались сильнее, и англичане ушли. У нас такой проблемы нет. У нас с Ростехом и «ВСМПО-Ависмой» высокий уровень доверия. По образному высказыванию руководителя Ростеха, «Ростех никогда не подводил «Боинг», а «Боинг» никогда не подводил нас». У нас атмосфера доверия, взаимопонимания и совместной работы, и мы абсолютно уверены, что никаких разногласий между нами быть не может. 

Мы расширяем производство по мере необходимости, и такая необходимость сейчас есть. Она обусловлена двумя факторами. Во-первых, у нас постоянно увеличиваются объёмы заказов на широкофюзеляжную авиацию, в первую очередь на Dreamliner, который сделан из композитов и российского титана. Кроме того, в конце десятилетия, в 2019 году взлетит новый самолёт — Boeing 777Х. Этот самолёт будет иметь композитное крыло. Такой огромный элемент основной конструкции, как крыло, сделанный из композитных материалов, — это звёздный час для титана. Алюминий и сталь не любят композиты, они образуют с ними коррозионную пару. Именно поэтому титан становится основным металлом. Заказы на Boeing 777X уже превысили несколько сотен — мы только в Дубае в позапрошлом году подписали заказ на 150 таких самолётов. А значит, у ВСМПО прекрасные перспективы. Всё, что они должны сделать, — продолжать вовремя поставлять высококачественную, экономически эффективную продукцию. 

Если в Титановой долине будут преференции — а мы верим в то, что они будут, — то это позволит сделать предложения ВСМПО экономически ещё более привлекательными. И мы уверены, что ВСМПО в партнёрстве с нами будет инвестировать прибыль в развитие производства, в новые технологии. Вместе мы разработаем новое поколение титановых сплавов, а это в свою очередь приведёт к ещё большему расширению работ с «ВСМПО-Ависма».

ЕД: Этот ИННОПРОМ китайский. Говорят, что Китай активно пытается развивать производство титана и что в Китае тоже есть проект «Титановая долина». Как вы думаете, могут ли китайские компании составить конкуренцию ВСМПО?

СК: Китай является основным партнёром «Боинга» в области гражданской авиации. Каждый третий наш узкофюзеляжный самолёт поставляется китайским авиакомпаниям. У нас много совместных предприятий, и я с огромным уважением отношусь к Китайской Народной Республике и к экономическому чуду, которое сделал этот народ. Но ИННОПРОМ в Екатеринбурге всё-так российский, а Китай здесь страна-партнёр. Огромная делегация, но всё-таки это гости Екатеринбурга. 

Партнёрство России и Китая даёт таким большим глобальным компаниям, как «Боинг», шанс задуматься о новой парадигме разделения труда. Очевидно, что в XXI веке Юго-Восточная Азия и Китай представляют огромный рынок. А Россия — один из пяти важнейших рынков для «Боинга». Когда мы думаем о наших партнёрах, у нас появляются стратегические отношения, как, например, с китайскими производителями или «ВСМПО-Ависмой». Если Китай становится стратегическим партнёром России, сам бог велел подумать о том, как это партнёрство может принести пользу нам как поставщику самолётов в Китай и Россию. 

Я думаю, ВСМПО является безусловным лидером в области титановых аэрокосмических технологий. Имеет ли Китай амбиции догнать и перегнать? Не секрет, что у него такие амбиции есть во всём. Как быстро это произойдёт, покажет время. Специальная металлургия — это очень тонкая область, в которой нужны десятилетия традиций и большие инвестиции, в том числе и в человеческий капитал, в систему подготовки кадров. Мне кажется, Китай хочет войти в высшую лигу специальной металлургии. Как быстро это произойдёт, будет зависеть от нескольких факторов, в том числе и от решение «ВСМПО» — будут ли они конкурировать с Китаем или помогать ему.

ЕД: Вы видели китайские стенды?

СК: Да, я прошёлся по ним. Я и на аэрошоу вижу стенды китайской промышленности. Но мне как человеку, заинтересованному в совместных международных проектах, более интересен подход Уралвагонзавода. Они показывают здесь трактор. В этом тракторе двигатель и трансмиссия китайские, но всё-таки это российский трактор. Нам важны проекты вот такого рода, потому что если их не будет, то дешёвый полностью сделанный в Китае трактор придёт и будет у нас работать на наших стройках. По-моему, интересно работать как Уралвагонзавод: производить российско-китайский трактор при полноправном сотрудничестве. Надеюсь, уровень доверия у них со своими китайскими партнёрами такой же, как у нас с «ВСМПО-Ависма».

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
В материале:

Кравченко Сергей

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^