Пятница, 9 декабря 2016

Екатеринбург: -23°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016
Brent 54,02$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Пятница, 9 декабря 2016

Екатеринбург: -23°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016
Brent 54,02$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Пятница, 9 декабря 2016

Екатеринбург: -23°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016
Brent 54,02$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

«В строительстве высокоскоростных магистралей мы отстали лет на двадцать»

×
ИННОПРОМ-2015 14 июля 2015 в 19:02
Проблемы с видео?
В материале:

Дунаев Олег

Олег Дунаев, председатель комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ — о проекте российско-китайской ВСМ Москва — Казань.


Екатерина Дегай: Олег Николаевич, добрый день.

Олег Дунаев: Добрый день.

ЕД: В этом году партнёром ИННОПРОМа стал Китай, и здесь много говорят о российско-китайском сотрудничестве. Пример такого сотрудничества — высокоскоростная магистраль Москва — Казань. Этот проект начинался как раз в Свердловской области, ещё в 2009 году, но шёл как-то сложно. Сейчас кажется, что пути назад вроде бы уже нет. Или это не так?

ОД: Первый разговор о проекте скоростной железной дороги Екатеринбург — Москва был в 1994 году при Росселе. Потом этот вопрос поднимался в 2004-2005 году на федеральном уровне, говорили, что нужно отдавать приоритет высокоскоростным магистралям, как железнодорожным, так и автомобильным. Потом к теме возвращались перед подготовкой к президентским выборам в 2012 году, ей занимался непосредственно Владимир Иванович Якунин. Президент поддержал проект высокоскоростных железных дорог, и его начали формировать. То есть вопрос ВСМ прорабатывается уже давно. 

По высокоскоростным магистралям мы отстаём лет на 20. Надо решать очень многие проблемы. Хорошо, что проект магистрали стали рассматривать шире, до Екатеринбурга, а потом и до Китая, потому что от Москвы до Казани нет большой загрузки, это проблема.

Конечно, мы будем заимствовать опыт, как китайский, так и европейский — в первую очередь немецких и французских компаний. У РЖД есть хорошие наработки с компанией Siemens и с французскими компаниями.

Другой вопрос, что китайская сторона тоже заинтересована в проекте, и у китайцев есть финансовые ресурсы для инфраструктурных проектов.

ЕД: ВСМ — очень дорогая история. Проект магистрали Москва — Казань оценивался в один триллион рублей. При этом критики проекта говорят, что его экономический эффект неочевиден. Как вы относитесь к подобного рода критике?

ОД: Я считаю, что проект ВСМ необходим. Тут не надо обсуждать, нужен этот проект или не нужен. Я ещё раз хочу подчеркнуть, что мы отстаём в развитии высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей лет на 20 и если и дальше не будем их развивать, то отстанем ещё больше. 

В 2000 мы занимались транспортными коридорами, и подход был следующий: от Екатеринбурга до Москвы должно быть два часа полёта на самолёте, шесть часов — дорога на поезде с семьёй, двенадцать часов — дорога на автомобиле. Вот это и есть мобильность.

Финансовые ресурсы всегда ограничены. А если участвует государство, то всегда, конечно, есть проблемы. И здесь уже вопрос менеджмента: какую форму управления найдут, как это будет — или только в рамках РЖД, или отдельный консорциум, или что-то ещё. Управлеческий вопрос здесь очень важен.

ЕД: Сегодня вы рассказывали ещё об одном интересном проекте — транслогистической платформе. В чём его суть?

ОД: На сегодняшней сессии мы нашли поддержку как со стороны правительства Свердловской области, так и в выступлениях — например, было очень интересное выступление представителей Объединённой транспортно-логистической компании.

Эта компания готова принять активное участие в развитии Уральской транслогистической платформы как пространства сетевой кооперации. В сетевой кооперации могут работать многие организации. Здесь важно выстроить горизонтальную модель управления. Если компании, бизнес-сообщество, Уральская торгово-промышленная палата, Союз промышленников и предпринимателей совместно с государством создадут такую модель управления и будут развивать сетевую кооперацию, то товаропотоки, в том числе из Харбина, пойдут через Екатеринбург, товары будут дешевле, и благосостояние людей в Уральском регионе увеличится. Этот управленческий проект не требует больших финансовых вложений.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
В материале:

Дунаев Олег

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^