Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,19$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,19$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,19$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

R1 против Siemens: «100 миллионов — бешеная разница в цене за один вагон»

×
Разговор на Малине 12 февраля 2015 в 20:34
Проблемы с видео?
В материале:

Жарич Алексей, Уралвагонзавод

Алексей Жарич, создатель имиджа «чёрного трамвая» — о том, как кризис проложил для R1 экспортную дорогу в Марокко, Алжир и далее по рельсам.

Смотрите также:

«Даже если мы вообще не будем продавать наш трамвай, вложения в него уже окупились»

Дизайнер Алексей Маслов: «Я не понимаю, почему западный трамвай стоит как три «Майбаха»


Ольга Чебыкина: Алексей, привет.

Алексей Жарич: Привет.

ОЧ: Больше спасибо, что пришёл в нашу студию. Я знаю, что ты только день в Екатеринбурге, и тем не менее нашёл время, хоть и в конце рабочего дня. Начну с поздравлений. Во-первых, у тебя поменялась должность в УВЗ. Теперь это не заместитель генерального директора по связям с общественностью, а просто заместитель Олега Сиенко. Правильно?

АЖ: Прибавилась приставка «статс-секретарь». На самом деле у меня практически тот же функционал, просто добавились международные GR-связи, и проще стало называть должность «статс-секретарь». Так называются мои коллеги в крупных корпорациях, так они называются в министерствах. Это всем понятнее.

ОЧ: И есть ещё одно назначение — на должность вице-президента Российской ассоциации по связям с общественностью.

АЖ: Спасибо, но это не назначение, это выборная должность. Российская ассоциация по связям с общественностью — это мощнейшая отраслевая структура. Для меня нахождение в исполкоме этой организации уже было приятно, потому что это расширяет и кругозор, и связи, и помогает добиваться неких отраслевых результатов. К примеру, сейчас идёт разработка профессионального стандарта специалиста по связям с общественностью. Такого профстандарта до сих пор нет. Как говорит моя мама: «Никак не пойму, где ты работаешь». И из-за этого, например, нельзя защитить кандидатскую по специальности.

ОЧ: Тогда мой следующий вопрос будет точно по адресу. Известный бизнесмен, а в прошлом чиновник Илья Борзенков недавно написал пост в фейсбуке: «Отчего-то никак не пойму разворота нашей внутренней политики. Ройзман — бегун и триатлонист, Куйвашев — хоккеист и лыжник. Это что за такой странный тим-билдинг? Или это продолжение идеи меньше есть и заниматься спортом? Недоумеваю. Мне все эти весёлые старты кажутся местечковым фаном, демонстрирующим скорее растерянность власти, чем её эффективность. Пост адресую скорее пиарщикам и журналистам». Здесь сразу два кейса. Первый — знаменитая цитата депутата свердловского Заксо Ильи Гаффнера, который сказал, что россиянам в связи с кризисом нужно меньше есть.

АЖ: Да, я слышал об этом.

ОЧ: Как это высказывание могло повредить «Единой России»?

АЖ: Дело в том, что когда в мире происходят серьёзные геополитические события, как сейчас, особенно связанные с нашей страной и странами, которые находятся близко к нам, когда возникают разные экономические ситуации, напряжение в обществе возрастает до такой степени, что любая искра тут же разжигает костёр. Хорошо если в твитере или в фейсбуке, а может и на улице. Поэтому просто в такие периоды надо подбирать слова, относиться к ним более ответственно и более чётко выражать свои мысли.

Приведу пример. У нас есть Челябинский тракторный завод, который делает двигатели для танков. Его гражданская часть — трактора, бульдозеры и так далее. Когда Россия вошла в ВТО, последний форпост, который стоял перед китайским производителем, пал, и китайцы зашли на российский рынок и обрушили цены. Российские трактора и так были не особо в почёте, а тут стали тем более не нужны.

Где-то в это время начала возникать проблема с гражданским производством ЧТЗ. Не так давно ЧТЗ подало 5000 уведомлений на увольнение в челябинскую трудовую комиссию. Причём не факт, что было бы уволено 5000. И, кстати, эти уведомления отозвали, потому что нынешний кризис вернул шансы ЧТЗ — китайские трактора снова стоят дорого.

Тем не менее, когда уведомления были поданы, тут же нашлись блогеры, допустим, оппозиционный KermlinRussia, у которого 1 200 000 подписчиков в твиттере, написали, что «Уралвагонзавод» сокращает 5000 человек из 30 000. Вот они, значит, такие чуваки, вот они выходили за власть.

Так мы понимаем, как новость из Челябинской области, связанная с другим предприятием, тут же интерпретируется. И тут же «Эхо Москвы» пишет: «Уралвагонзавод» увольняет 5000 из 30 000. Тут же мне звонит Reuters: вы что, правда увольняете? Слава богу, они были одни, кто позвонил. Условно говоря, когда общество политизировано и накалено, любая вещь, которую хоть как-то можно бросить в костёр политического противостояния, будет брошена.

А то, что чиновники занимаются спортом, это очень хорошо.

ОЧ: Да, и это второй кейс. Уместно ли во время кризиса публично заниматься спортом?

АЖ: Нормальное физическое состояние надо всегда поддерживать и показывать пример, что ты работоспособен, что ты находишься в хорошей физической, а значит, и в нормальной умственной форме. Мы знаем примеры отдельных мэров, которые летали на совещание в Италию, якобы изучали там фермерские хозяйства, и это совпадало с их днями рождения. Вот эти вещи — это да. А здесь — ну… Хотя повторюсь, когда горит огонь, всё, что бы человек ни делал, летит в топку.

ОЧ: Последний раз, когда мы виделись на ИННОПРОМе, вы громко презентовали R1. В конце января Дмитрий Медведев провёл церемонию награждения предприятий премией в области качества. УВЗ тоже получил награду. Это за трамвай или за танки?

АЖ: Корпорация награждена за основную продукцию, связанную с военной, дорожно-строительной техникой и вагонами.

Что касается трамваев, то судьба R1 на фоне нынешней ситуации становится ещё более приятной. Иностранных составляющих у него даже в концепте было не очень много, а в серийном образце их будет ещё меньше. Его цена при девальвации возросла, но не в два раза, а на какой-то вменяемый процент, при том, что конкуренты выросли в два раза. Теперь альстомовский или сименсовский трамвай стоит 160 миллионов. R1 будет стоить порядка 60 миллионов. Получается бешеная разница в сто миллионов с одного вагона. Понятно, что никакой муниципалитет и никакая область не пойдёт на закупку иностранной техники в таких условиях.

Кроме этого, слава богу, правительство 31 января приняло проставление, где чётко прописано, что теперь трамваи для государственных и муниципальных нужд — а у нас других и нет, частники у нас трамваи не покупают — могут быть закуплены только отечественного производства. Конечно, можно быстро сделать локализацию тех же Siemens или Alstom и выдавать их трамваи за российские, но цена всё равно будет другая.

Сейчас активно готовится серийный образец R1. Может быть, даже получится, что их будет два, потому что Москва тоже очень хочет на испытания. После ИННОПРОМа мы участвовали в выставке в Москве, где с успехом показали трамвай. Приглашали всех критиков лично посмотреть, и чего-то после этого критики поубавилось. Самое главное, что самый главный заказчик, мэр Москвы, на которого ориентируются не только российские города, но и мировые столицы, нормально оценил трамвай и предложил испытывать его в Москве. Так что мы сейчас разрываемся, где его испытывать — и Екатеринбург ждёт, и Москва. Возможно, будет два испытания одновременно, в сентябре.

Кроме того, трамвай стал привлекательнее ещё и потому, что он может конкурировать с иностранными производителями на внешних рынках. Сейчас мы делаем проект R1 для Марокко. В июле будет большая выставка электротранспорта в Азербайджане — туда мы везём R1. Азербайджан близок к Турции и другим восточным странам.

ОЧ: То есть ещё рынки могут открыться?

АЖ: Да, и мы на них рассчитываем.

Судьба у R1 нормальная. Для меня как для пиарщика уже всё получилось. Мне по идее должно быть уже всё равно, сделают его или не сделают. Он вообще теперь может не ездить — он свою задачу в моём случае решил: в общественном сознании между ним и «Уралвагонзаводом» появился знак равно. Тем не менее я очень заинтересован, чтобы проект пошёл, и я думаю, что он пойдёт.

ОЧ: Это трамвай бизнес-класса. Я знаю, что Петербурге проходит обкатку трамвай эконом- и комфорт-класса, и там тоже неплохие перспективы.

АЖ: Да, и в Питере, и в Волгограде. У Уралтрансмаша есть вся линейка трамваев. В конце прошлого года, 27 декабря, я был в Нижнем Тагиле и с мэром Нижнего Тагила участвовал в передаче 11 или 12 трамваев Уралтрансмаша городу по лизинговой схеме. Они очень красивые. Их украсили огоньками, как грузовики в рекламе Coca-Cola, они проехали по улице Тагила и выехали на центральную площадь именно в тот момент, когда зажигалась главная ёлка. Они хорошие, удобные, комфортные, но недорогие. Есть более комфортные трамваи; один такой мы представили на выставке «Магистраль», это средний класс. Есть R1, и ещё мы с международным партнёром PESA исполняем международный контракт для Москвы, это совсем люкс.

ОЧ: Теперь про плохое. В недавнем интервью Олег Сиенко сказал, что когда начинается кризис, производство гражданской продукции начинает падать, а военное растёт, и соотношение становится 30 к 70 в пользу последнего, и что в вагонном сегменте УВЗ потерял едва ли не всех потребителей. Насколько сильно произошла корректировка?

АЖ: Надо понимать, что у нас 40 заводов по стране. Вот добавились БТРЗ, бронетанковые ремонтные заводы. Один из них находится в Екатеринбурге, и теперь у нас в Свердловской области десять предприятий. Понятно, что когда говорят «Уралвагонзавод», иногда путают корпорацию и предприятие в Нижнем Тагиле. Но кроме него, хотя оно самое большое и мощное, есть ещё 39 заводов, из которых проблемный только ЧТЗ, о котором мы уже поговорили.

Что касается вагоностроения, у нас на нём завязано четыре производства: три завода — два из них в Тагиле, один в Волчанске — и конструкторское бюро вагоностроения. В этой сфере задействовано порядка 32 тысяч человек из более чем 100 тысяч сотрудников.

Кризис в вагоностроении наметился в конце 2012 года, и мы об этом трубили во все трубы, в которые могли. Он связан с тем, что произошла реформа РЖД и выделились перевозочные компании. Появилось много частных перевозчиков, которым нужны были вагоны, и спрос на них поднялся. И выделилось два государственных перевозчика — Первая и Вторая грузовая компания. Они самые большие, у них у каждой сотни тысяч вагонов. В их стратегии развития, под которую правительство их выделяло и давало им бесплатно вагоны, было прописано, что они станут драйверами обновления, будут покупать новые вагоны и потянут за собой весь рынок. В итоге получилось, что Первую грузовую компанию продали частному лицу, Владимиру Лисину. Понятно, что частнику, если у него есть старые вагоны, которые уже себя окупили, незачем тратиться на покупку.

Произошло насыщение рынка, пик спроса был как раз в 2011-2012 году, когда нижнетагильский «Уралвагонзавод» делал по 25-28 тысяч вагонов в год, представляешь. Если разделить на 12, получается 2400 вагонов в месяц. И если представить, что люди работают 30 рабочих дней, получается порядка 80 вагонов в день. То есть 10 вагонов в час. Представляешь, грузовых. Многие даже с военных цехов убегали на то производство, потому что это более лёгкая работа и большие деньги, потому что переработка постоянная.

В то же время старые вагоны не списывали. Дело в том, что в 90-х годах, когда вагонов было мало и вообще всё было мёртвое, было принято временное решение, что можно продлевать службу вагонов сверх установленного производителем срока. Это, например, 22 года, а они потом загоняют вагон в депо, оно его якобы подремонтирует по документам и продлевает срок службы. Эта временная мера с 90-х годов осталась до сих пор. В итоге произошло меганасыщение рынка плюс начали падать перевозки.

Так что с одной стороны кризис в вагоностроении немного связан с нынешним кризисом, но если бы этим вопросом занимались с 2012 года, то сейчас проблем было бы гораздо меньше.

В военной части всё нормально. Есть гособоронзаказ, есть экспортные контракты, а экспортные контракты сейчас приносят в два раза больше денег. Загрузка лет на пять-десять вперёд, поэтому проблем нет.

Проблема, о которой говорит Олег Викторович, в том, что в экономике стало меньше средств, наступило некое малокровие. Задача тех, кто за это отвечает, насытить экономику деньгами, чтобы снова можно было кредитоваться.

ОЧ: Да, я помню, как кто-то из бизнесменов сказал: «Пусть они сами себя под 30% кредитуют».

АЖ: В антикризисном плане правительства прописаны механизмы, специальные ставки для кредитования оборонных и промышленных предприятий. Если наши монополисты немного ужмут свои интересы… Но ещё раз повторюсь, вагоностроение — это рынок. Тут бывает то густо, то пусто, это нормально.

Сейчас мы много занимаемся международным рынком, смотрим на другие страны — на Кубу, на Вьетнам, на Иран, на Ирак, где, может быть, колея другая, но туда можно поставлять вагоны, можно организовать там вагоносборку, чтобы загрузить здесь производство и работать на экспорт. В любом случае это рыночная история. Такая сейчас ситуация, значит, надо из неё выходить.

ОЧ: Минэк представил список из 199 системообразующих предприятий, и корпорация УВЗ в нём там тоже есть. Это значит, что некая антикризисная поддержка гарантирована или что вы можете на неё претендовать?

АЖ: Наверное, мы можем на неё претендовать. Мы находимся в тесном контакте со всеми ведомствами, я думаю, что всё будет нормально. Самое главное, чтобы общие макроэкономические инструменты работали.

ОЧ: Перед тобой стояла задача реформирования нижнетагильского хоккейного клуба «Спутник», спонсором которого является УВЗ. У клуба произошёл мощный ребрендинг, и был проведён турнир «Русская классика». Расскажи про этот проект и про то, как смена логотипа влияет на спортивные результаты. Я, конечно, утрирую, понимаю, что на деньгах всё завязано, но тем не менее.

АЖ: Кстати, не всё на деньгах. Смена логотипа и ребрендинг были ещё в 2012 году. Сейчас мы просто проработали некие юридические моменты, связанные с тем, что теперь мы можем кроме УВЗ привлекать ещё и других спонсоров. Теперь клуб поддерживают «Газпромбанк» и наш партнёр по оборудованию группа МТЕ, такого раньше не было.

«Русская классика» — это матч регулярного чемпионата в ретро-стиле. Он проходит на футбольном стадионе, на котором устанавливается хоккейная коробка. Матч проходит как в 40-50-е годы, под снегом, в любую погоду. Приходит гораздо больше людей, чем может вместить Ледовый дворец. Совершенно другая атмосфера. Плюс этот матч приурочен к 70-летию Победы, и мы можем сказать, что это первое публичное мероприятие в стране к 70-летию Победы. Команды выходят в стилизованной ретро-форме, мы подгоняем настоящий танк Т-34. Это такое мероприятие для горожан.

Ледовая площадка под «Русскую классику» на футбольном поле в Нижнем Тагиле

У нас в этом году три главных события. Первое — это «Русская классика». Весной — парад Победы, на котором пройдёт новая техника, в том числе танк «Армата» и ещё несколько новых видов вооружений. И в сентябре будет десятая, юбилейная вставка вооружений, которую в этом году мы тоже приурочиваем к 70-летию Победы.

ОЧ: Я буквально за час до интервью узнала, что её будет транслировать знаменитая «Панорама», которая показывала Игры в Сочи.

АЖ: Да, это наша большая победа. Самая главная фишка тагильской выставки — её полигон. В России проводятся разные выставки. Сейчас вот добавился форум «Армия», который проводит Минобороны, но близость к Москве не позволяет им бомбить, стрелять и делать всё остальное так, как можно здесь, в Тагиле, на нашем огромном специально оборудованном полигоне.

ОЧ: Вопрос в том, как это показать.

АЖ: Да. Мы в прошлом году своими силами сделали неплохую трансляцию на «Вести-24». И ещё была прямая трансляция в 3D, которую можно было смотреть на 3D-телевизоре в очках в любой точке мира. Это всё здорово, но, безусловно, если показывать выставку правильно, то её, конечно, надо показывать как современные спортивные соревнования. «Панорама» к Олимпиаде в Сочи получила самое лучшее оборудование, которое было на тот момент в мире, поэтому мы надеемся, что картинка будет супер.

Перед нами стоит задача держать планку, держать уровень и вести потихоньку вести выставку к самоокупаемости. Мы хотим сделать её коммерческим проектом, без государственных денег, только на спонсорские. Понятно, что УВЗ самый большой спонсор, но мы и самый большой выгодоприобретатель. Прошлая выставка реально принесла нам очень крупные контракты. В прошлом году корпорация исполняла экспортных контрактов на три миллиарда долларов, они все от года до трёх. Это очень солидно, и это окупает все вложения в выставочную деятельность.

ОЧ: Я искренне желаю, чтобы ваши мегаамбициозные планы воплотились в реальность. Особый символизм нашему интервью придаёт то, что мы записываем его в день рождения Олега Викторовича (запись состоялась 11 февраля — прим. Malina.am).

АЖ: Да, и пользуясь случаем, поздравляю его.


Редактор: Виктория Шорохова

Режиссёр: Дмитрий Худяков

Режиссёр монтажа: Инна Федяева

Операторы: Илья Одношевин, Максим Черных

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^