Воскресенье, 4 декабря 2016

Екатеринбург: -11°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 4 декабря 2016

Екатеринбург: -11°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 4 декабря 2016

Екатеринбург: -11°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Светлана Крайчинская (Объединённая авиастроительная корпорация): «Всё больше людей говорят: «Да, я летал на суперджете»

×
WorldSkills Hi-Tech 2 ноября 2015 в 19:54
Проблемы с видео?
В материале:

Крайчинская Светлана

Вице-президент по персоналу Объединённой авиастроительной корпорации — о будущем суперджета и о том, когда в воздухе появится аналог Формулы-1.


Ольга Чебыкина: Светлана Брониславовна, добрый день.

Светлана Крайчинская: Добрый день.

ОЧ: Объединённая авиастроительная корпорация уже второй раз участвуетв WorldSkills Hi-Tech. В прошлом году были неплохие результаты, третье место, что говорит, видимо, о том, что для вас это стратегически важное направление. Почему ещё в прошлом году, когда WorldSkills Hi-Tech проходил в экспериментальном формате, вы приняли решение участвовать?

СК: В прошлом году мы решили поучаствовать в порядке эксперимента. Мы выбрали компетенции, которые показались нам наиболее интересными — фрезерные, токарные работы на станках с ЧПУ, инженерная графика. Нам было важно посмотреть на результаты и на саму систему соревнований. Неожиданно для нас мы заняли первое место в компетенции «Токарные работы», наш токарь победил, что нас порадовало. У нас были и отрицательные результаты, когда участники не смогли выполнить задание. Оказалось, что с такими задачами они на своей работе не сталкивались. Поэтому год назад мы приняли стратегическое решение: мы включаемся в систему мероприятий WorldSkills по самым разным направлениям, продолжаем участие в чемпионатах промышленности, организуем и проводим открытые корпоративные и отраслевые чемпионаты в таком же формате. И мы предлагаем предприятиям попробовать провести свои чемпионаты профессионального мастерства с использованием этой модели.

В июне этого года мы провели первый корпоративный чемпионат. Он был открытым, мы пригласили для участия другие авиастроительные предприятия России. В частности, участвовал холдинг «Вертолёты России». Мы добавили количество компетенций и попробовали сделать новую компетенцию, которой не было на чемпионате промышленности — это производственная сборка изделий авиационной техники. Эта компетенция в первую очередь нужна нам и вертолётчикам, поскольку именно мы делаем готовое изделие. Мы считаем, что для нас она ключевая, потому что результат, продукт — самолёт — зависит от способностей персонала, который занимается сборкой конечного продукта.

В этом году мы провели отбор, и в Екатеринбург приехали победители корпоративного чемпионата, люди, которых мы уже видели в деле и понимаем их способности. Теперь их задача — сравнить себя с участниками, которые в этом году собрались на чемпионат. А поскольку конкуренция сейчас куда сильнее и многие компании уже привели отбор, то, соответственно, по результатам этого года мы будем думать, как нам развиваться дальше в этом направлении.

ОЧ: Если переместить нашу беседу ближе к земле, то вот что происходит: одно дело обучить людей так, чтобы они потом были правильно адаптированы и максимально эффективным образом использованы на предприятиях. Другое дело — приманить людей, который получили профильное образование, и мотивировать их работать на предприятиях. За кадром мы с вами уже говорили о том, что во многих отраслях катастрофический кадровый голод. Ваша корпорация разрабатывает глобальную стратегию кадровой политики. Как вы боретесь за кадры?

СК: Один из факторов, на который мы сделали ставку, это стабильность, второй фактор — перспектива. Предприятия загружены заказами, у нас есть понятные чёткие планы в первом приближении до 2025 года — это госпрограмма развития авиационной промышленности и конкретные планы по производству авиационной техники, в количестве самолётов, которое мы произведём. Есть стратегия корпорации до 2035 года — это новые модели, новые разработки, новые самолёты, которые появятся в перспективе 20 лет. Когда мы приглашаем ребят на работу, мы показываем им не только сегодняшнюю ситуацию — мы говорим: «Ребята, у вас 20 лет, ваши планы впереди. Вам есть чем заняться».

Особенность нашей отрасли, как и ряда других высокотехнологичных, заключается в том, что у нас достаточно длинный цикл создания продукта. От разработки самолёта до его запуска в производство проходит несколько лет. Серийное производство самолёта — это десятки лет. Эксплуатация самолёта — 30-40 лет. Нам важно согласовать и состыковать жизненный цикл молодого специалиста с циклом жизни нашей техники. 

ОЧ: Объединённая авиастроительная корпорация разработала серию онлайн-игр по управлению авиационным предприятием. Говорит ли это о том, что в этой сфере тоже есть кризис кадров и вы пытаетесь сформировать резерв молодых людей, которые захотят быть не чиновниками и не менеджерами, а захотят прийти и управлять авиационными предприятиями?

СК: Год назад мы разработали онлайн-игру «Управление авиационным предприятием», чтобы показать школьникам и студентам, с каким комплексом вопросов сталкивается авиастроение, занимаясь производством авиационной техники. Конечно, это упрощённый симулятор, он показывает только небольшой круг вопросов. Тем не менее, он даёт представление в целом об отрасли. 

В игру мы заложили реальный сценарий. Эта игра связана с производством конкретных моделей самолётов, известных всем — Superjet 100, самолёт Ан-148, отечественный самолёт МС-21, который в перспективе ближайшего года должен выйти на отечественный рынок. Ребята, играя, получают представление о комплексе вопросов, немножечко узнают про саму технику, немножко понимают ситуацию на рынке и тем самым входят внутрь авиастроения. Мы провели такую игру во множестве регионов России, регулярно проводим её на различных чемпионатах, и количество людей, которые сыграли в неё, приближается к десятку тысяч. Мы будем продолжать это делать, чтобы популяризировать представление об отрасли.

ОЧ: Sukhoi Superjet — одна из громких российских премьер отечественного авиастроения. Планы по его выпуску были скорректированы в связи с ситуацией на внутреннем российском рынке. Как обстоит дело с зарубежными контактами? Есть ли подтверждённые долгосрочные планы заграничных поставок?

СК: Я уже года четыре на каждом мероприятии, на которым рассказываю про авиастроение и кадровые вопросы, провожу такой экспресс- опрос: я задаю людям, сидящим в зале, вопрос, кто в течение последнего года летал на самолёте отечественного производства. Несколько лет назад в зале была тишина. Сейчас всё больше и больше людей поднимают руки и говорят: да, я летал на суперджете. Это означает, что понимание того, что есть отечественные продукты, доверие к отечественным продуктам на уровне массового сознания растёт. 

Sukhoi Superjet — это первый самолёт, сделанный в постсоветское время. Это современный самолёт с большим количеством технических решений, которых не было в предыдущих поколениях самолётов. И это самолёт перспективный, поскольку у него есть большие планы по модификации, по модернизации, по созданию бизнес-версии. Он уже летает за рубежом, в компании Interjet. Есть целый ряд направлений потенциальных продаж этого самолёта. Думаю, что в ближайшее время он начнёт летать по миру. Я не могу, к сожалению, озвучивать коммерческие планы, это дело компании. Но я хочу сказать, что в сознании потребителей этот самолёт есть. 

В ближайшее время планируется выход на рынок ещё одного отечественного самолёта. Сейчас он называется МС-21, в эксплуатации ему будет присвоено другое имя. Это самолёт, который создаёт корпорация «Иркут». Он ещё более современный, с большим количеством новых решений. Перспективы отечественного гражданского рынка очень заманчивые.

ОЧ: Я, готовясь к интервью, изучала на сайте «Сколково» карту будущих профессий и перспективных отраслей. Это изучение поглотило меня на несколько часов, потому что интересно представить, как трансформируется мир уже в ближайшее время. Большой раздел там занимает авиация — беспилотные аппараты и прочее. Насколько мы конкурентоспособны в этой отрасли, например, в производстве дронов?

СК: У нас есть как минимум два направления развития новых профессий. Первое вырастает внутри корпорации, оно связано с практикой, которая уже существует в корпорации. В частности, это производство из композиционных материалов. Мы уже делаем часть элементов самолёта из композитов. У нас создано предприятие » композит», у него два филиала, в Ульяновске и в Казани. Это современнейшее производство, которое изготавливает детали самолёта из композиционных материалов. В связи с этим появился целый ряд профессий, которых раньше не было. Это и сборщик изделий из полимерных композиционных материалов, и технолог, и конструктор — профессионалы, которые должны уметь конструировать из нового вида материала, разрабатывать технологии производства, производить. Уже в следующем году мы планируем разработку профессиональных стандартов по этой группе специальностей. 

Второе направление — перспективное. Оно возникает на стыке между корпорацией и образовательным учреждением, где растёт новое поколение будущих профессионалов. Например, направление беспилотников. Не секрет, что практически во всех технических вузах есть кружки и секции по авиамоделированию, где ребята реально занимаются разработкой беспилотников — разных конструкций, с разными техническими свойствами, с разным назначением. Мы договорились с группой наших авиационных технических вузов — лидером выступил технический университет Нижнего Новгорода, — и со следующего года мы будем проводить регулярные конкурсы среди студенческих команд по беспилотникам. Это аналог Формулы-1, но в воздухе и про беспилотники. Буквально вчера мы договорились с ассоциацией беспилотных летательных аппаратов, что они подключатся к проекту. Мы совместными усилиями обсудим задачи — то есть какие беспилотники с какими функциями нужны, требования к соревнованиям, поскольку это тоже определённый вид спорта. И будем проводить такие соревнования совместно с ассоциацией. Это означает, что вырастает новая профессиональная группа: конструкторы, пилоты беспилотных летательных аппаратов, те, кто будет обеспечивать их эксплуатацию — целое профессиональное направление. Оно пока растёт, и мы считаем, что заниматься им нужно в первую очередь в учебных заведениях. Если через какое-то время появится такое направление бизнеса, то у нас уже будут готовые кадры, которые смогут вести и обеспечивать этот бизнес.


ДОСЬЕ

Светлана Крайчинская, вице-президент по персоналу Объединённой авиастроительной корпорации
Родилась в 1964 году на Украине. Окончила Киевский государственный университет им. Т. Г. Шевченко, кандидат психологических наук. Прошла магистерскую программу по специальности «Банковское дело» в университете г. Боулдер, Колорадо, США. Работала психологом на заводе «Арсенал», директором по управлению человеческими ресурсами в «Оборонпроме». С 2014 года — вице-президент по персоналу в Объединённой авиастроительной корпорации. В 2015 году вошла в состав правления ПАО «ОАК».

Объединённая авиастроительная корпорация — российское публичное акционерное общество, объединяющее крупнейшие авиастроительные предприятия России. 90,3% акций принадлежат государству, 5,6% — Внешэкономбанку, 4,1% — частным акционерам. Задача холдинга — сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов и увеличить за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с $2,5 млрд до $7-8 млрд.

Смотрите также:

Андрей Никитин, АСИ: «Нет задачи сделать из WorldSkills просто шоу»

Генеральный директор «Ворлдскиллс Россия» Роберт Уразов: «Многие скажут, что это самоубийство — мы готовим ребят, которые пойдут в никуда»


Продюсер: Марина Тайсина

Режиссёр монтажа: Андрей Тиунов

Операторы: Роман Бороздин, Илья Одношевин

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
Будьте с нами!
×
×
Наверх^^