Понедельник, 5 декабря 2016

Екатеринбург: -20°

$ 63,92 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016 € 67,77 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016
Brent 54,99$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Понедельник, 5 декабря 2016

Екатеринбург: -20°

$ 63,92 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016 € 67,77 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016
Brent 54,99$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Понедельник, 5 декабря 2016

Екатеринбург: -20°

$ 63,92 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016 € 67,77 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016
Brent 54,99$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

30 млрд vs 10 млрд. Программы утилизации образца 2010 и 2014 года: сравниваем и выясняем, как не повторить ошибки прошлого

×
Разговор на Малине 1 сентября 2014 в 21:39
Проблемы с видео?
В материале:

Оками

«Спасательный пресс» должен помочь прежде всего автопроизводителям. Чего от утилизации ждут дилеры, выясняем в студии Malina.am с Булатом Магадеевым («Оками на Сибирском тракте»).

Смотрите также:

Вадим Менаджиев: «Когда мы начинали заниматься автомобилями, думали, что этот бизнес будет вечным. Так оно и оказалось»

Максим Нагайцев: «У нас нет малой авиации, зато у нас летают ракеты в космос. То же самое и автопроме. Нам хорошо начинать с чего-то сложного»


Сегодня в России стартовала программа утилизации старых автомобилей. Она продлится до 31 декабря.

На реализацию программы из федерального бюджета выделят 10 млрд рублей.

Автовладельцы смогут получить за утилизацию старого легкового автомобиля от 40 000 рублей, а за утилизацию грузовика — до 350 000 рублей. С помощью программы правительство РФ рассчитывает продать около 170 000 автомобилей до конца года.

Первая госпрограмма утилизации автомобилей работала в 2010-2011 году. За это время было выдано 600 000 сертификатов. 77% автомобилей, приобретенным по ним, пришлись на Lada, а самой популярной иномаркой был Renault — 7,6%.


Ольга Чебыкина: Булат, добрый день.

Булат Магадеев: Добрый день.

ОЧ: Сегодня стартует программа по утилизации старых автомобилей. Государство инвестирует в неё 10 миллиардов — против 30 миллиардов, которые были выделены на аналогичную программу в 2010-2011 году. Можно сдавать в утиль автомобили до шести лет, а раньше — до 10 лет. Есть ещё несколько небольших различий, например, появился трейд-ин. Как вы думаете, может ли программа в этом году стать эффективной?

БМ: Объявление этой программы стало для нас ожидаемой неожиданностью. Все её ждали, много говорили, что требуется помощь автопроизводителям, но конкретики не было. И вдруг на Московском автосалоне было озвучено, что программа принята. Это, конечно, было воспринято положительно и позитивно.

Пока сложно сделать выводы, как программа скажется на всей автомобильной промышленности. Да, безусловно, сумма на неё выделена в три раза меньше. И есть много непонятных нюансов по схеме, как это будет происходить. Когда мы проходили предыдущую программу утилизации, пока мы не отладили схему, было много различных препятствий как для клиентов, так и для продавцов автомобилей. Мало было принять автомобиль и выдать сертификат, надо было ещё как-то деньги получить деньги за этот сертификат в Минпромторге. И даже после окончания программы процесс между дилерами и Минпромторгом ещё долго тянулся.

ОЧ: Можно ли назвать эффект от утилизации 2010-2011 года? Поднялись ли продажи, например, в ваших центрах?

БМ: Крайне сложно сказать. Безусловно, был рост объёма продаж, но несущественный, потому что в то время и ткущий спрос был на достаточно хорошем уровне.

Сейчас, наверное, в целом будет подъём, и в первую очередь, конечно, в бюджетных массовых сегментах, там, где скидка в 40-50 тысяч рублей будет принципиальна и позволит клиентам активнее покупать автомобили. Конечно, выиграть от этой программы в первую очередь должны отечественные автомобили.

ОЧ: Да, статистика по предыдущей программе показывает, что 77% автомобилей, которые приобретались по сертификатам, были автомобилями Lada. А самой популярной иномаркой была Renault — всего 7,5%. Как вы думаете, может ли в этом году измениться соотношение отечественных и импортных автомобилей? Может быть, изменились эстетические предпочтения и люди стали больше покупать иномарок? У Lada продажи страшно просели, потому что цена растёт, а качество не очень.

БМ: Это соотношение, конечно, изменится. Думаю, что доля автомобилей, собираемых в России, которые реализуются по данной программе, должна быть выше. Вы верно сказали, что цена на отечественные автомобили подросла, а ключевой здесь всё-таки является экономика. Если разница в цене небольшая, то, может быть, поднапрячься и приобрести автомобиль иностранного бренда.

ОЧ: Впервые в программе утилизации вводится схема трейд-ин, когда человек отдаёт свой автомобиль старше шести лет дилеру и там же получает компенсацию. Правда, на форумах уже пишут про подводные камни: если в обычных случаях автовладелец получает 50 тысяч, то выплата по трейд-ину будет 40 тысяч. Как вы думаете, может ли трейд-ин увеличить спрос?

БМ: Думаю, да. Вопрос опять в деталях, как это будет происходить. Например, много вопросов в отношениях с собственниками. Какие-то машины были в кредите или не совсем корректно перепроданы. Мы уже не говорим об угнанных и перебитых автомобилях. Чем проще и понятнее будут схемы, тем легче их будет осуществлять.

ОЧ: Главная проблема для дилеров — это отсроченные компенсации со стороны государства, когда вы программу реализовали, а деньги получили только потом. Какие ещё были подводные камни, которых хотелось бы в этот раз избежать?

БМ: Были нюансы с оформлением сертификатов, чтобы они были приняты Минпромторгом в зачёт. Были вопросы от клиентов, которые предлагали привезти автомобиль в салон, оставить его там и уехать на новом. Мы не могли этого сделать и отправляли людей в пункты сдачи автомобилей.

ОЧ: Как вы чувствуете себя именно как автодилер? Не секрет, что ситуация сейчас, мягко говоря, далека от идеальной.

БМ: Да, дела идут непросто, очень сложные времена по ряду моделей. Здесь многое зависит от того, как ведёт себя производитель, какой у него модельный ряд, насколько вовремя и успешно появляются новинки. Например, Hyundai, бренд, которым мы занимаемся, грамотно вывел обновлённый Solaris, который был неплохо воспринят и поддержал продажи. Соответственно, этот бренд не так сильно просел, держится на уровне.

Есть друге бренды, которым пришлось тяжелее — у них не было своевременных новинок, и они провалились до 50%. Но все предпринимают усилия. Как будет дальше, сложно прогнозировать, но мы надеемся на лучшее.

ОЧ: То есть даже в такое нелёгкое время конечный потребитель сохраняет интерес к актуальности модельного ряда, и вовремя вышедшая новинка имеет шансы найти своего счастливого обладателя?

БМ: Да, безусловно. Хороший автомобиль, если он действительно содержит новые технологии по доступной цене и с хорошим дизайном, воспринимается очень позитивно. И в целом машины покупать не перестают. Есть люди, которым нужно обновлять автомобили. Таким образом мы и движемся вперёд.

ОЧ: Сейчас значительно усилилась конкуренция между брендами масс-маркета. В одном и том же ценовом сегменте представлено много автомобилей, и люди имеют возможность выбирать фишки, опции, бонусные программы по обслуживанию. Именно это тот самый фактор, который является определяющим при покупке?

БМ: Да, совершенно верно. Борьба идёт за мелочи: кому-то очень нужен подогрев руля, и он, соответственно, пойдёт туда, где он есть. Борьба плотная, потому что многие модели похожи друг на друга и внешне, и по цене, и по комплектациям, поэтому клиенты выбирают те салоны, где лучше работают продавцы, где приветливее персонал, где шире возможности, в том числе финансовые. Борьба идёт даже между моделями внутри брендов, потому что нам как дилерам нужно продавать весь модельный ряд, а две модели внутри одного бренда близки по цене, и можно приобрести одну или чуть-чуть доплатить и купить другой.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
В материале:

Оками

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^