Четверг, 8 декабря 2016

Екатеринбург: -20°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016
Brent 53,47$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Четверг, 8 декабря 2016

Екатеринбург: -20°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016
Brent 53,47$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Четверг, 8 декабря 2016

Екатеринбург: -20°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016
Brent 53,47$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Дизайнер Алексей Маслов: «Я не понимаю, почему западный трамвай стоит как три «Майбаха»

×
ИННОПРОМ-2014 9 июля 2014 в 22:55
Проблемы с видео?

Секреты создания трамвая R1.

Смотрите также:

Алексей Жарич, заместитель генерального директора корпорации «Уралвагонзавод»: «Даже если мы вообще не будем продавать наш трамвай, вложения в него уже окупились»

Главный дизайнер MIA Electric Мурат Гунак: «На ИННОПРОМе есть трендовый проект — этот ваш трамвай»


Екатерина Дегай: Алексей, здравствуйте. Прежде всего, хочу вас поздравить с успешной презентацией трамвая. Сегодня в нашей студии было много гостей, и почти все они говорили именно об R1. 

Алексей Маслов: Спасибо. Мой принцип в дизайне заключается в том, что у меня есть только один выстрел, как будто я снайпер, который сидит на крыше, и у меня только один патрон. Либо пан, либо пропал: или ты сделаешь так, чтобы всех убить, — конечно, в хорошем смысле слова — или нет, и тогда всё не имеет никакого смысла. 

ЕД: Во всех пресс-релизах написано, что R1 превосходит западные аналоги, значит, вы сравнивали различные трамваи. Вы изучали рынок? 

АМ: Да, конечно. Мы провели большой ресёрч за всё время строительства трамваев, начиная от самых первых. Они были забавные, смешные, но, кстати, вполне могут послужить источником идей для инновационного трамвая. Например, можно сделать деревянный трамвай. Почему нет — есть дерево, которое нормально реагирует на практически любые погодные условия. 

Когда мы анализировали рынок трамваев, мы изучили последние разработки Alstom, Bombardier и Siemens и поняли: конкурировать на российском рынке не так уж сложно, поэтому мы не ставили перед собой задачу конкурировать на российском рынке. Обратите внимание, вся инфографика и весь брендинг стенда, где стоит трамвай, на английском языке. Мы прекрасно понимаем, что наша задача — конкурировать с мировыми топами. В итоге, например, от Дениса Валентиновича Мантурова я услышал, что надо готовить трамвай на экспорт — именно то, что мы и хотели делать. 

С помощью дизайна этого трамвая я хочу напомнить русским людям и доказать западному, американскому миру, что русские — это не какие-то там пьяные неумехи, балалайки и медведи с автоматами Калашникова, а очень образованные, умные, культурные люди, которые могут и умеют делать крутые вещи. Такой трамвай прекрасно впишется в какой-нибудь Дубай, Абу-Даби, какой-нибудь Мельбурн его спокойно может купить, почему нет?

ЕД: В трамвае много всевозможных технических примочек, он сделан из самых современных материалов, но при этом сообщается, что он дешевле, чем западные аналоги. За счёт чего? 

АМ: Я бы поставил вопрос по-другому: почему западные аналоги дороже? Стоимость топовых моделей глобальных монстров трамваестроения достигает 90-100 миллионов рублей. Это сумма, которой достаточно, чтобы поставить в сцепку четыре «Майбаха». Когда я начал работать над трамваем, я подумал: а почему, собственно, эти трамваи не выглядят по дизайну на свою стоимость, не сделаны с таким качеством. Ну посмотрите на эти трамваи — они все эконом-класса, чистенько, но бедненько. С какой стати? 

Сейчас Москва стоит. А это значит, что задыхается экономика страны. Люди банально успевают на меньшее количество встреч, меньше договариваются, меньше денег вращается и процессов производится в целом в стране. Питер тоже задыхается. Даже Екатеринбург — меня поразило, что Екатеринбург намертво стоит. Но мы не можем полностью сломать и перестроить Москву, как это сделали в Токио в 1960 году. Там сразу рассчитали, что если сейчас ничего не изменится, то в 2000 году Токио задохнётся. Поэтому посадили математиков и рассчитали потоки машин, которые будут в 2000 году, а потом сломали весь город, оставили только настоящие памятники архитектуры и сначала проложили с запасом все развязки, а потом начали отстраивать вокруг них город. Сейчас Токио при населении в 30 миллионов едет. 

Чтобы решить эту проблему, я как дизайнер понимаю, что мне нужно создать трамвай, который будет конкурировать с дешёвыми или среднего класса автомобилями, чтобы личный транспорт ушёл на второй план.

ЕД: Вы создали проект за полгода, это очень быстро. Причём это не модель, а реальный прототип.

АМ: Да, мне кто-то сказал, что мы побили какой-то там мировой рекорд по быстроте создания прототипа. И это не концепт, сделанный из глины. Прямо сейчас трамвай можно кинуть на провода, и он пойдёт. Сейчас мы только должны провести испытания безопасности, столкновения, эргономические тесты, в сложных условиях. Но трамвай стоит на настоящих тележках производства Уралтрансмаш, что важно — это влияет на стоимость. Большую часть стоимости трамвая составляют именно трамвайные тележки, на которых он ездит. Западные тележки стоят очень дорого. Наши гораздо дешевле, при этом они адаптированы под наши условия. Как говорит директор Уралтрансмаша Алексей Дмитриевич Носов, в нашей стране каждый рельс живёт своей жизнью. Рельсы во всех плоскостях ведут себя по-разному, и западные тележки не очень комфортно себя при этом чувствуют, они не привыкли к таком отношению. 

ЕД: Работа над трамваем уже закончена?

АМ: Нет, конечно же, не закончена. Я создал новую структуру, ОКБ «Атом». До этого была лаборатория, которая занималась брендингом, графическим дизайном, рекламой и прочим. ОКБ «Атом» — это компания, которая занимается дизайном и инжинирингом любых вещей. Сейчас «Атом», я надеюсь, будет по мере сил помогать Уралтрансмашу — этому новому, не побоюсь этого слова, транспортному лидеру в нашей стране — готовить трамвай к испытаниям. 

Чем больше таких  трамваев будет ездить по России, тем больше людей будет эстетически переключаться и воспитываться.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^