Понедельник, 5 декабря 2016

Екатеринбург: -14°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Понедельник, 5 декабря 2016

Екатеринбург: -14°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Понедельник, 5 декабря 2016

Екатеринбург: -14°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 05.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

«Я проработал шесть с половиной лет в России и не уверен, что мне будет так же интересно работать в другой стране»

×
Разговор на Малине 8 июля 2014 в 13:58
Проблемы с видео?
А также

Стек Джон

Джон Стек, президент Volvo Car Russia — о том, что такое бизнес по-русски и почему продажи в премиум-сегменте растут, когда весь авторынок падает.

Смотрите также:

«Авторынок в России потерял 6-8% по сравнению с 2013 годом, однако премиум-сегмент показал рост, например, Volvo прибавил 16%»

Тест-драйв на Malina.am. Евгений Мак против хита от Volvo — обновлённого кроссовера XC60: «То, что Volvo самый безопасный, — это миф!»


Людмила Яицкая: Добрый день, господин Стек. Вы по образованию химик и лингвист. Тем не менее, всю сознательную жизнь вы занимаетесь маркетингом и автомобилями. Это порыв души или вы увидели перспективу в автомобильном рынке? 

Джон Стек: Когда я учился в университете, я изучал химию. Всё, что мы делали, — работали в лабораториях и миксовали различные препараты в таких стеклянных колбочках. Меня это, мягко говоря, не очень воодушевляло. Поверьте, в автобизнесе работать куда интереснее. Но на химическом факультете я научился тому, что использую до сих пор, — аналитическому мышлению. В автобизнесе ты должен много анализировать и быть в курсе трендов.  

ЛЯ: Вы могли выбрать любую сферу бизнеса и заниматься чем угодно. Почем именно машины?

ДС: Я вообще не уверен, что люди в автомобильном бизнесе выбирают, чем им заниматься. Скорее, сам автобизнес их выбирает. С раннего детства я любил машины, и маме приходилось буквально за руку уводить меня с парковок, потому что я мог бесконечно разглядывать машины. Так что у меня все сложилось органично. Для меня норма водить машину, изучать новинки. Это захватывающее занятие. 

ЛЯ: Что для вас главное в автомобиле?

ДС: Мне нравится смотреть на выступления авто, на гонки. Вообще-то я и сам, наверное, иногда езжу чересчур быстро. Мне искренне нравятся автомобили со спортивной динамикой. Когда ты сливаешься с машиной воедино, это завораживает. Если для кого-то пятичасовое автопутешествие — это пытка, то для меня пять часов за рулём — легко! Это больше, чем мечта.

ЛЯ: Вы достаточно давно работаете в России. Как вы чувствуете себя в нашей стране и какие особенности ведения бизнеса вы заметили?

ДС: После шести с половиной лет в России я не уверен, что мне может быть так же интересно работать в какой-то другой стране. У вас тут такая динамика, всё так быстро меняется — бизнес-среда, правовое поле, экономика. Всё постоянно в движении, и это стимулирует делать бизнес ещё более эффективным. Должен сказать, за все шесть с половиной лет не было ни одного скучного дня, когда я не знал бы, чем себя занять. 

Чтобы работать в России, важно быть гибким, уметь подстраиваться. Наверное, это одна из причин, по которой я люблю работать с российскими коллегами: они моментально адаптируются и быстро принимают решения.

Но в России сложно вести переговоры. Чтобы прийти к консенсусу, уходит много времени. Мне как американцу очень не хватает именно переговорных навыков. 

А вообще бизнесмены здесь сильные, остроумные, интеллектуальные, опытные, знают, как оптимизировать бизнес и как получить выгоду, очень чутко видят перспективы и тренды. 

ЛЯ: Авторынок Екатеринбурга, как пишут аналитики, продолжает затяжное падение. В мае, как и в апреле, продажи автомобилей сократились на 20%. По итогам первого полугодия рынок откатился на уровень аналогичного периода 2011 года. Ситуация по России аналогичная. Как вы думаете, в чём причины? 

ДС: За этой ситуацией я, само собой, слежу. Мы обеспокоены состоянием автомобильного рынка и тем направлением, в котором он идёт. Пять лет назад, когда случилось падение внешнего финансового рынка, автомобильный рынок в России обрушился моментально. Сегодня это затяжное, медленное, постепенное падение. Оно началось в 2012 году и до сих пор продолжается. В силу того, что этот процесс медленный, к нему легко подстроиться, изменить бизнес-стратегию. 

ЛЯ: Компания Volvo ощутила на себе это падение? 

ДС: В этом году наш бизнес в России вырос к середине года примерно на 9%. Мы много работаем над брендом, выпускаем серию серьёзных машин, которые интересны покупателю не только из-за своего шведского имени, но и из-за начинки, которую мы предлагаем. Кроме того, в этом году мы не поднимали цены. Таким образом, нам удалось выиграть у тех, кто поднимал цены в течение последних шести месяцев. 

ЛЯ: Несмотря на общее сокращение реализации автомобилей в Екатеринбурге премиум-бренды показывают рост, то есть бедные становятся беднее, а богатые — богаче. Увеличение продаж моделей премиум-класса в нашем городе составило 7%. Положительную динамику показывает большая немецкая тройка и Lexus, в незначительном минусе Land Rover, Porsche и Volvo, Jaguar остался на прежних позициях. Как вы можете это объяснить? И ощущаете ли вы эту тенденцию?

ДС: Я не согласен с мнением, что бедные становятся беднее, а богатые — богаче. Основная причина тут — наличные и возможность ими платить. Те, кто покупает авто в масс-маркете, вероятнее всего, берут кредит в банке, а банк выдвигает серьёзные требования, и тогда люди берут паузу, чтобы всё обдумать. А те, кто покупает авто в премиум-сегменте, как правило люди, способные заплатить наличными. Таким образом, мы получаем эту картину: массовый рынок падает, люксовый стабилен или растет. 

ЛЯ: До Volvo вы работали в Chrysler Group. Отличаются ли европейский и американский подход к ведению бизнеса?

ДС: О… вы знаете, Европу надо делить на части — там работают по-разному. Скандинавия — отдельная история. В США люди самостоятельно принимают мощные решения, без фокус-групп и совещаний. Скандинавская модель несколько отличается: ты принимаешь решение в группе. Точнее так: вы обсуждаете, голосуете, и когда все за, ты можешь начинать действовать. Это сложнее, конечно. 

ЛЯ: Вы работали в Mercedes Benz, в Chrysler, теперь в Volvo. Есть машины, которые сами себя продают, а есть машины, которые приходится продавать, потому что они, допустим, недостаточно эргономичны, затратны, нехороши по дизайну и так далее. Где вам было комфортнее?

ДС: Следует обратить внимание, что не всегда в компаниях, где хорошо продаются авто, хорошо работается людям. В Volvo две вещи сошлись воедино — у нас есть то, что называется дизайн, концепт, мы думаем о людях, о местах, где они работают, и думаем о покупателях, чтобы им было комфортно и в салоне, и в автомобиле. Мы заботимся и о работниках, и о дилерах, и о покупателях, всё должно быть вместе. Только так складывается благоприятная среда для работы. 

ЛЯ: Лет 15-20 назад считалось, что Volvo — автомобиль для пенсионеров. Именно для этой целевой аудитории он разрабатывался, поэтому акцент был сделан на безопасности. Сегодня эксперты рынка говорят о том, что особая безопасность Volvo — это миф, и все машины одного сегмента примерно одинаково безопасны. Каким образом сейчас выстраивается политика Volvo? 

ДС: В 2013 и 2014 годах мы показали несколько новых концептов: купе, спортивную машину и кроссовер-купе. Все они базируются на спортивной платформе, самой безопасной, какую только успели изобрести на сегодняшний день. Я думаю, что если вы посмотрите на дизайн этих авто, вы не скажете, что безопасность не может быть сексуальной. Мы используем новейшие технологии, которые позволяют делать красивые машины и сохранить статус безопасного авто. 

ЛЯ: То есть сейчас вы ломаете стереотип, что Volvo всегда придерживается олдскульного дизайна. 

ДС: Я рекомендую вам сесть за руль Volvo, и вы поймете, что это не авто для пенсионеров. Водить его очень захватывающе. Я сам езжу на Volvo X60 T6 — это динамичная, спортивная машина, способная бросить вызов многим. 

ЛЯ: Volvo XC90, среднеразмерный кроссовер, долгое время не обновлялся. При этом другие марки этого сегмента динамично развиваются. Я знаю, что грядут перемены. Можете ли вы приоткрыть завесу тайны и сказать, что будет в новой машине?

ДС: Разработка новой Volvo XС90 по ряду причин была приостановлена. Но на самом деле это было не так уж и плохо, потому что у нас появилось время разработать машину, которая стала даже лучше, с новыми технологиями, которых не было три-четыре года назад. Теперь мы верим, что мы будем эффективно применять новые технологии, малотоксичное сгорание топлива, более высокую степень безопасности на дороге. На нашем сайте уже можно увидеть интерьер машины и почитать о её электронике. Мы сотрудничаем c Apple, и машину можно интегрировать с айфоном. Также в машине есть другие удобные штуки в помощь водителю. 

ЛЯ: Это как-то скажется на цене?

ДС: Это, безусловно, автомобиль премиум-класса. Сейчас я не могу назвать цену, но могу сказать, что автомобиль оценён в соответствии с уровнем технологий, которые в нём использованы.

ЛЯ: Volvo XC60 буквально только что обновился. Он стал более молодёжным, дизайнерским, у него появились дополнительные опции по подсветке и так далее. Это попытка перевести его в разряд унисекс, потому что Volvo считается мужским автомобилем — значок Марса на логотипе об этом свидетельствует. Произошли ли какие-то изменения?

ДС: Да. Не только на российском рынке, но и во всём мире с июня прошлого года бренд Volvo показал рост продаж в течение 12 месяцев подряд. В этот промежуток времени был выпущен модельный ряд 2014 года.

ЛЯ: Volvo часто появляется в интересных рекламных роликах. Действительно ли такая реклама сказывается на продажах и на том, как аудитория реагирует на автомобили? 

ДС: Можно делать тактическую рекламу — особенное предложение для покупателя, и ждать, когда покупателю что-то покажется интересным и он придёт к дилеру. А можно делать акцент на бренде и рекламировать именно его. Это создаёт имидж бренда. Мы попробовали соединить эти два подхода — сделать предложение и одновременно развивать имидж бренда. 

В этом году мы выпустили несколько специальных серий автомобилей. В одной из них акцент был на комфорте, и мы назвали её Bekvämlighet — «Удобство», потому что она удобная и шведская. Другая называется Beundran — «Восхищение». Мы писали шведские слова на машине, и это вызывало у потребителей интерес: что это такое, что это значит? А когда люди начали понимать, что мы предлагаем, эти особенные автомобили стали популярны, мы продали их очень быстро. Акцент был сделан на привнесении в бренд шведскости. Мы хотели показать, что мы, шведские автопроизводители, отличаемся от остальных и делаем своё дело немного не так, как другие.

ЛЯ: А вы сами верите рекламе?

ДС: Тут надо быть осторожным и не делать слишком много в разных местах, потому что это сбивает потребителя с толку. Нужно, чтобы был один ясный месседж и один канал для его распространения — интернет, или наружная реклама, или телевидение, радио. Но не нужно размещать свою рекламу везде и запутывать потребителя разными месседжами. Мы стараемся делать акцент на рекламе в интернете, немного рекламируемся на радио и ещё у нас есть наружная реклама.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
В материале:
А также
Стек Джон
Будьте с нами!
×
×
Наверх^^