Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -8°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -8°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -8°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

«На Формуле-1 ни в одной стране мира не зарабатывает никто, кроме Берни Экклстоуна»

×
Разговор на Малине 25 июля 2014 в 17:35
Проблемы с видео?
В материале:

Торопов Павел

Разговор в студии Malina.am о том, как развивается автоспорт в Уральском регионе, что нужно, чтобы стать судьёй на Формуле-1, и что получит Россия, проведя первый частный чемпионат на своей территории.

Смотрите также:

Сергей Карякин, единственный российский участник ралли «Дакар-2014»: «Я буду ездить туда до тех пор, пока не выиграю»

Тест-драйвы на Malina.am: рулят, тестируя новинки мирового автопрома, самые искушённые автомобилисты — известные бизнесмены города


Екатерина Дегай: Паша, добрый день.

Павел Торопов: Добрый день.

ЕД: В октябре впервые в России пройдёт этап Формулы-1. Он будет в Сочи, и в нём примут участие в том числе и судьи из Екатеринбурга. Сколько человек поедет в Сочи и как происходил отбор?

ПТ: Из Екатеринбурга поедет порядка десяти человек. Отбор проходил долго, сложно и по многим критериям. Подготовку судей к Формуле-1 начали в сентябре 2011 года. В этом году был объявлен официальный набор в судьи. Нужно было заполнить анкету на сайте Российской автомобильной федерации. Эти анкеты потом обрабатывались. Потребность Формулы-1 — порядка 800 человек, плюс нужно иметь резерв на случай форс-мажора, а всего на судейские или маршальские посты поступило порядка 2000 заявок. 

Прежде всего отбирались судьи с опытом судейства кольцевых гонок, потом судьи с большим опытом судейства, в том числе достаточно сложных дисциплин, таких как ралли, дальше добирались остальные. Обращалось внимание на наличие судейских категорий и на их высоту. Были моменты, которые мы до сих пор не понимаем. Например, никто не может ответить, как так получилось, что судья с восьмилетним опытом и достаточно высокой судейской категорией не попал в этот список, а судья, у которого судейский опыт два года и он в своей жизни судил три-четыре гонки, попал. Но это человеческий фактор, потому что Российская автомобильная федерация впервые столкнулась с такой сложной работой, когда нужно было оперативно обработать такой объём информации.

99% судей, отобранных на эту гонку, — российские. Свободное владение русским языком — один из самых главных факторов. Поскольку весь внутренний канал связи будет на русском языке, все судьи, которые работают на линии, должны им свободно владеть.

ЕД: Что сейчас происходит с теми, кого отобрали? Как их готовят? 

ПТ: Сейчас начались узконаправленные тренинги. До этого, с 2011 года, у нас были широкие тренинги, и они были общедоступны. 

ЕД: То есть все могли прийти и поучиться?

ПТ: Не совсем все. Могли прийти судьи, которые имеют опыт. У нас во всех регионах, где развит автоспорт, ежегодно проходят судейские семинары. Это нормальная практика, которую нам диктует и министерство спорта, и наши внутренние документы. В Екатеринбурге для нужд Свердловской области, а также Челябинской, Пермской и Тюменской областей мы проводим три семинара в год. Но это не значит, что можно прийти с улицы, это не совсем общедоступно. Человек может прийти на семинар, если он судья и у него есть опыт и судейская аккредитация. 

Общедоступное у нас есть другое: мы — единственный регион в России, который имеет свою программу и школу по подготовке судей с нуля. Мы начали её в 2004 году. На сегодняшний день эта школа существует, к сожалению, только для студентов и преподавателей лесотехнического университета.

ЕД: Десять человек из Свердловской области, которые будут судить Формулу-1, это много или мало? 

ПТ: Можно говорить, что это много. Особенно если учесть, что на Урале, то есть от Казани до Новосибирска, нет ни одной кольцевой трассы. Есть трасса в Перми, которую называют кольцевой трассой, но это немножко не то. От нас в Мочи едет больше судей, чем от Тюмени, Челябинска и Перми. 

ЕД: А если сравнивать нас с Москвой?

ПТ: Все пытаются сравнивать нас с Москвой, но в Москве нет автоспорта, нет трасс. Я, конечно, не говорю, что вообще ничего нет, но там всего очень мало. В основном развиты другие регионы — Татарстан, Санкт-Петербург и Ленинградская область, очень развит юг и мы.

ЕД: В Татарстане, наверное, секрет успеха автоспорта — в официальной поддержке? Говорят, президент Татарстана лично очень увлечён автоспортом.

ПТ: Да, в Татарстане автоспорт на полной государственной поддержке, в него вливается огромное количество денег, и формирование спонсорского пула сосредоточено на политическом уровне. 

ЕД: Только так можно развивать автоспорт?

ПТ: Нет, можно и по-другому. Например, у нас в Свердловской области в этом году 47 соревнований по автомобильному спорту в разных дисциплинах, и мы не получаем ни одной копейки государственных денег. Есть определённые регионы, например, Салда, где наш спорт поддерживает мэр, и муниципалитет находит какие-то деньги, но это крупицы. 

Автоспорт живёт двумя вариантами: либо есть частные компании, которые являются спонсорами, либо это всё находится на самоокупаемости. Для участия в любом автомобильном соревновании нужно заплатить стартовый взнос. Если организатор грамотно построил систему, сэкономил везде, где нужно и сделал свой бюджет приравненным к тому, сколько он получит со стартовых взносов, то автомобильный спорт становится самоокупаемым. Но у нас в Екатеринбурге есть простая проблема: в черте города вообще нет площадок для автоспорта, нет комплексов и финансирования. А построить хорошую трассу для автомобильного спорта стоит очень много. Самая дорогая трасса — кольцевая.

ЕД: Это сколько?

ПТ: Было много слухов, что кольцевая трасса в Казани обошлась в 300 миллионов евро. Она никогда не окупится, это социальные вложения.

ЕД: Мне кажется, что люди, которые сейчас нас с тобой смотрят, скажут: «Автоспорт — это, конечно, здорово, зрелищно, интересно. Но это, например, никак не полезно для здоровья. Это не футбол, в конце концов».

ПТ: Нет, это однозначно полезно — и для здоровья, и вообще. В автоспорте есть статистика, которая говорит, что если человек не занимался картингом с 4-5 лет, у него практически нет шансов чего-то достичь в большом автоспорте. 

Детский автоспорт даёт многое. Сейчас появилась такая вещь, как мини-багги. В них нужно садиться чуть попозже, где-то лет в шесть, а в картинг можно сесть с четырёх. Но у картинга нет подвески. Соответственно, при всех соударениях идёт удар в позвоночник, а это травматично для развивающегося организма ребёнка. У картинга срезаны сиденья примерно так же, как мы сейчас сидим, то есть голова никуда не упирается. Надевают шлем, который весит примерно как голова ребёнка. Представляете, какая идёт нагрузка на шею. А мини-багги — это такая маленькая машинка, которая едет на моторах от генераторов. У неё есть полноценная подвеска и нормальное сиденье, так называемый ковш, который всё полностью закрывает. Там нормальные ремни — в картинге даже ремней нормальных нет, пристёгиваются как в самолёте непонятно чем. Соответственно, безопасность у мини-багги намного выше. 

Автоспорт, прежде всего, даёт дисциплинированность. Ребёнок понимает, что он не один и что если ему надоело или он ошибся, то он подставил не только себя — он подставил всю команду: родителей, которые за него болели, тренера, которые его обучил, механиков, которые тратили на него силы и хорошо работали. 

Ещё автоспорт даёт организованность, привычку к командности, и самое главное — понимание дорожного движения. Вы будете в шоке от того, что ребёнок ростом метр с кепкой абсолютно грамотно объясняет, какой у него занос и в каком повороте, где какой тяги у него не хватает. Он чётко объясняет механикам, что ему нужно сделать для того, чтобы он поехал быстрее. Это полное осознание того, что происходит с автомобилем.

Автоспорт может дать правильное зрение, которое не даст никто: ни автошкола, ни контраварийные школы. Помимо меня по трассе едет ещё много участников. Мы едем одновременно, мы друг друга обгоняем, мы боремся. Это учит смотреть одновременно и за дорогой, и за своей машиной, и за окружающими. 

ЕД: Поможет ли проведение этапа Формулы-1 в России развитию автоспорта в стране?

ПТ: Не могу однозначно ответить на этот вопрос. Конечно, будет много эфиров, в новостях будут об этом говорить, и, наверное, кто-то задумается об автоспорте, у кого-то появится интерес пойти в автоспорт. 

Но возникает вопрос: куда пойти-то? У нас элементарно нет школ, которые существовали в советское время. Я помню ещё по себе, что в каждом районе города была государственная картинговая школа. Туда были дикие очереди. Школы имели при себе трассы, это было не так космически дорого, как казалось бы. Это дешевле, чем хорошая футбольная поляна. 

Я вчера читал новости о том, что губернатор решил построить в Екатеринбурге ипподром. Бюджет — от 400 миллионов до полутора миллиардов. За 400 миллионов можно построить картинговый центр уровня чемпионата страны.

ЕД: В Сочи для Формулы-1 построят временную трассу. То есть, в отличие от Олимпиады, после Формулы-1 в нашей стране ничего не останется?

ПТ: Да, трасса временная, и наследия Формулы-1 не будет. Но эту же трассу можно собрать, чтобы провести этап в следующем году, как в Монако — там трасса временная, она проходит по дорогам общего пользования и собирается заново для каждой Формулы-1. 

ЕД: Проведение Формулы-1 в России — это амбициозный проект. Он, конечно, менее глобальный, чем Олимпиада, но тем не менее. Перед Олимпиадой много было разговоров, способны ли мы провести её на достойном уровне. Способны ли мы провести Формулу-1 на достойном уровне?

ПТ: Я думаю, да. По уровню подготовки на сегодняшний день можно уверено отвечать, что мы способны провести соревнования на том уровне, который требует от нас международная автомобильная федерация. У нас достаточно судей, их подготовка идёт хорошо.

Конечно, не надо говорить, что мы проведём лучший этап Формулы-1 в мире — мы проводим его в первый раз. К организаторам предъявляются разные требования: к старожилам одни, к новичкам другие. После соревнований будут оценивать, как отработали судьи, будет разбор полётов. 

ЕД: Формула-1 — это частная гонка, бизнес-проект одного конкретного человека. И заработает на этой гонке именно он.

ПТ: В общем-то да. Это бизнес-проект Берни Экклстоуна, и в одной стране мира, где проходит этап Формулы-1, не зарабатывает никто, кроме Берни Экклстоуна. Он забирает себе львиную долю — деньги за билеты, за трансляции. Говорить о том, что гонка принесёт какие-то деньги организаторам, не приходится. 

ЕД: Давай договоримся, что когда Формула-1 пройдёт в России, мы ещё раз встретимся в студии и поговорим о том, как всё прошло.

ПТ: Да, думаю, тогда можно будет поговорить более расширенно. Сейчас это абсолютно новый продукт, новая работа. Идёт интересная работа, стало понятно много нового. Мы уже начинаем применять новые технологии, внедряем то, что получаем от Формулы-1, в другие дисциплины автомобильного спорта.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
В материале:

Торопов Павел

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^