Четверг, 8 декабря 2016

Екатеринбург: -16°

$ 63,91 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016 € 68,50 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016
Brent 53,02$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Четверг, 8 декабря 2016

Екатеринбург: -16°

$ 63,91 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016 € 68,50 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016
Brent 53,02$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Четверг, 8 декабря 2016

Екатеринбург: -16°

$ 63,91 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016 € 68,50 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 08.12.2016
Brent 53,02$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Томас Штэрцель, Porsche Russland: «Мы не создаём новый автомобиль только потому, что мы хотим создать новый автомобиль. Если у него не будет прошлого, то не будет и будущего»

×
Разговор на Малине 21 июля 2014 в 20:17
Проблемы с видео?

Беседа о том, что такое ДНК Porsche, почему Macan неизбежно станет хитом, а также о том, зачем китайцам столько Porsche: дилерские центры там открываются каждые две недели.

Смотрите также:

Здесь не продают машины, здесь продают эмоции: в Екатеринбурге открылся первый и единственный на Урале «Порше Центр Екатеринбург»

Вадим Менаджиев: «Когда мы начинали заниматься автомобилями, думали, что этот бизнес будет вечным. Так оно и оказалось»

Президент Volvo Car Russia Джон Стек: «Я проработал шесть с половиной лет в России и не уверен, что мне будет так же интересно работать в другой стране»


Ольга Чебыкина: Добрый день, господин Штэрцель.

Томас Штэрцель: Good evening.

ОЧ: Сегодня на пресс-конференции чаще всего из ваших уст звучало слово «эмоции», и ещё вы несколько раз упоминали ДНК Porsche. Меня восхищает такое личное отношение людей к тому, чем они занимаются. Porsche для вас больше, чем автомобиль?

ТШ: Прежде всего, я хочу поприветствовать вас в новом дилерском центре Porsche, это первый такой центр на Урале. 

Да, действительно, мы в Porsche говорим о ДНК марки. Нашей первой моделью была Porsche 911, впервые представленная в 1963 году, и с тех пор она стала не только иконой для Porsche, но и для всей автомобильной промышленности. Все новые модели, которые мы создаём, следуют эволюции, ходу инноваций, которые мы вносим в нашу продукцию. 

Мы не создаём машины только потому, что хотим сделать новую модель, у которой не будет прошлого и, соответственно, мало перспектив в будущем. Мы смотрим на функциональность нашего дизайна, и ещё мы порой совмещаем противоречия — например, вы можете сесть в автомобиль, который вчера видели на гоночном треке, и поехать по своим делам, пользоваться им каждый день. Вы также можете ездить на нём зимой, потому что он полноприводный. Он облегает вас, он как костюм с иголочки. Вот эту совокупность дизайна, эффективности, мощности, управления можно найти во всех наших моделях, будь то новый Macan, Panamera или Cayenne. Именно это мы имеем в виду, когда говорим о ДНК Porsche.

ОЧ: Назовите, пожалуйста, три эпитета, которыми лично вы определяете для себя Porsche. Энергичный, агрессивный, красивый, дорогой, эксклюзивный — какой он? 

ТШ: Мне в первую очередь важно то, что Porsche — это автомобиль, который позволяет вам почувствовать улицу. Второе — это аутентичный дизайн; модель 911 — это сам по себе эталон красоты. И третье — это технические данные. Вы можете ехать на Porsche по городской улице в нормальном режиме, соблюдая все правила, но вы также можете выехать на нём куда-то, где нет ограничений, и поразгоняться, потормозить, почувствовать, что это очень мощный и в то же время очень безопасный автомобиль.

ОЧ: Вторым по частоте упоминания на сегодняшней пресс-конференции после ДНК Porsche был Macan. В 2012 году концерн Volkswagen приобрёл компанию Porsche, и после этого появился Macan, гораздо более демократичный по цене, чем другие ваши автомобили. Означает ли это, что Porsche станет более «народным автомобилем»?

ТШ: На самом деле автором дизайна первого автомобиля Volkswagen является Фердинанд Порше, хотя Volkswagen предпочитает об этом не сильно распространяться. 

Volkswagen — это марка, которая развивалась по своему пути, у них свой стиль жизни и собственная позиция. У Porsche есть стратегия, которая предусматривает определённые достижения до 2018 года, и мы совершенно чётко понимаем, что невозможно расти, выпуская один-единственный, очень хорошо известный и успешный продукт. Наш выход в другие сегменты является развитием концепции нашего 911-го. Сейчас, когда мы вошли в сегмент так называемых CUV, мы стремимся к тому, чтобы внести свой вклад в развитие этого сегмента, и мы уверены, что Porsche Macan должен стать самым спортивным автомобилем в сегменте CUV.

ОЧ: На пресс-конференции также затрагивали экономического кризиса. Автомобильный рынок в России, прежде всего, массмаркет при этом проседает, а люксовые бренды показывают либо стабильные позиции, либо даже рост. У Lexus и Porsche самые высокие показатели — они выросли на 17%, Land Rover показал рост 8%, Volvo — 9%, BMW и Audi — 1%. Чем можно объяснить такую устойчивость остальных брендов и безусловный рост ваших автомобилей?

ТШ: Прежде всего хочу сказать вам комплимент за ваше экспертное знание в области показателей автомобильного рынка. Да, действительно, у нас успешные результаты по росту продаж, но я бы не стал придавать этому настолько глобальное значение. 

Porsche по-прежнему остаётся эксклюзивным брендом, и его показатели не сильно связаны с общим развитием рынка. Успех Porsche, прежде всего, в доверии к бренду, в желании людей показать свою связь с успешным международным брендом. Когда они принимают решение о покупке Porsche, они покупают не просто автомобиль — они покупают взаимоотношения, опыт, в хорошем смысле переживания. Этому способствует развитие профессиональной сети дилеров и сервис-центров не только в Москве и Санкт-Петербурге, но также в Екатеринбурге и других городах. Решение приобрести Porsche — это, по большому счёту, решение приобрести жизненный опыт.

ОЧ: Китайский автомобильный рынок первый в мире превысил 20 миллионов автомобилей, а для многих люксорных товаров китайский рынок в целом самый перспективный, потому что китайцы сейчас активно перенимают всё европейское и становятся, я бы даже сказала, поглотителями лакшери-товаров. Относится ли Китай к самым перспективным рынкам для премиальных автомобильных брендов? 

ТШ: Китайский рынок очень перспективный. Например, Porsche в Китае открывает новый дилерский центр практически каждый месяц. В долгосрочной перспективе китайский рынок может стать для Porsche крупнейшим. 

Но, поскольку я являюсь руководителем Porsche Russia, могу сказать, что и российский рынок для меня и для Porsche очень интересен. Есть тенденции к тому, что он станет для нас рынком №1 в масштабах Европы. 

Между рынками Китая и России есть определённое сходство: это растущие рынки, у них есть схожие покупательские тенденции и схожие проблемы.

ОЧ: Porsche в России присутствует 11 лет. Как за это время изменился российский клиент? Мы, конечно, любим, чтобы было дорого, богато, красиво и эффектно, и этим разительно отличаемся от европейцев. 

ТШ: Я не могу ответить за всю эволюцию Porsche в России, потому что нахожусь здесь только пять лет. Но в целом могу сказать, что клиенты Porsche в России не особенно отличается от клиентов во всём мире. В мировом масштабе клиенты Porsche — это люди, которые путешествуют, имеют определённые связи в обществе, это индивидуалисты, это люди, которые чего-то достигли в своей жизни и хотят выразить свой жизненный стиль. 

Но есть и ряд отличий. Во-первых, клиенты Porsche в России моложе, и у них нет опыта, который есть у европейских покупателей, когда ещё у отца был 911-й. Связи поколений нет, и решение о покупке Porsche они принимают первый раз в жизни. Это повышает уровень проблем, которые нужно решать нашим дилерам в России. Им нужно развивать позитивное отношение, подчёркивать аутентичность бренда, неповторимость ощущений от того, что вы являетесь владельцем Porsche. 

Кроме того, российские клиенты проявляют бОльшую степень индивидуальности. Они выражают свой стиль жизни не только в том, что покупают и ездят на Porsche — они также выражают его за счёт цветовой гаммы. На улицах России можно увидеть не только Porsche чёрного цвета, но также и синие, и зелёные, и жёлтые. Это очень хорошо соответствует идее бренда, потому что эта индивидуальность подчёркивает эксклюзивность владения машиной, на которую помимо этого можно добавить дополнительные эксклюзивные опции. По сути дела, вы можете сами себе построить Porsche, и это также важный элемент бренда — у вас может быть самая индивидуалистическая машина Porsche в мире. 

И ещё один факт о российской клиентуре: доля женщин-владелиц Porsche в России выше, чем в среднем в мире. 

В общем, для российских потребителей, как и для покупателей Porsche во всём мире, важен статус, важен бренд. Покупая Porsche и зная о 60-летней истории успешного развития этого бренда, они покупают бренд, который успешен и сегодня, и, участвуя во владении Porsche, они помогают его будущему успеху. Чтобы донести до людей, чем Porsche отличается от других машин, мы устраиваем и программы тест-драйвов, и Porsche-фестивали. 

И ещё очень важный момент — это технические характеристики, показатели работы автомобиля. Покупая Porsche, вы приобретаете то, что мы называем интеллектуальными показателями.

ОЧ: На всех мировых автомобильных конференциях говорят о том, что будущее за электромобилями и гибридными двигателями. Porsche тоже продвигает эту идею. Как это вяжется с такой спортивной, агрессивной в хорошем смысле этого слова маркой с историей и с легендарным звуком вашего мотора? И правда ли, что у вас есть специальные отделы и люди, очень умные мужчины, которые слушают звук мотора и работают над тем, чтобы в электромобилях он был такой же, как в обычных бензиновых и дизельных машинах? 

ТШ: Да, этот легендарный звук автомобиля с воздушным охлаждением, который присущ 911-му. И, естественно, этот звук присутствует в других моделях, и в Macan, и в Cayenne. Этот звук является одной из причин, по которой люди покупают автомобили Porsche. 

Что касается электромобильности и гибридных технологий — на самом деле Porsche было первым, кто представил гибридный двигатель в автомобиле класса CUV порядка шести лет назад во Франкфурте и по-прежнему остаётся одним из первопроходцев и лидеров в развитии гибридных технологий. Но, мне кажется, нет одного-единственного правильного ответа на то, каким же должен быть тип будущего двигателя. Быстрые автомобили никуда не уйдут, их будет всё больше и больше, они будут быстрее и быстрее. 

Porsche ориентируется на то, чтобы наилучшим образом сочетать критерии производительности и эффективности двигателя и ответить вопрос, почему люди покупают машины с гибридным или с электродвигателем. Если целью такого развития является повышение эффективности двигателя, то Porsche уже работает над тем, чтобы свои новые бензиновые двигатели привести к наивысшим показателям эффективности. Да, у нас есть определённый технологический мостик к гибридным двигателям, но за одну ночь к утру перескочить на новые технологии невозможно. 

И действительно, у нас есть инженеры, которые слушают звуки мотора, но также есть инженеры, которые работают над тем, чтобы предвидеть будущие проблемы и условия, и сделать пользование нашим автомобилем в них таким же эмоциональным, как сейчас. Например, на гонках в Ле-Мане участвуют наши модели 919 и 918, которую мы в ближайшее время доставим нашим клиентам в России — это автомобили, которые полны звука, полны эмоций.

ОЧ: Какой из автомобилей Porsche вы бы выбрали лично для себя?

ТШ: В Москве я езжу на 911-м Turbo, круглый год, и зимой тоже. Мне очень нравится, это доставляет настоящее удовольствие. Если говорить о моём личном выборе, то я бы предпочёл GT3, потому что он даёт больше ощущений, более тесную связь с дорогой.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^