Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -8°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -8°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -8°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Михаил Аким, вице-президент ABB Russia: «Уровень роботизации в России крайне низкий»

×
ИННОПРОМ-2014 17 июля 2014 в 18:30
Проблемы с видео?
В материале:

Аким Михаил

Как Россия должна развивать робототехнику и почему софт важнее «железа».


Ольга Чебыкина: Михаил, здравствуйте.

Михаил Аким: Здравствуйте.

ОЧ: Вы модерировали на этом ИННОПРОМе сессию об электромобилях, и на выставку приехали гиганты автомобилестроения — и Mitsubishi, и Renault, и Volkswagen. Электромобили в Европе постепенно приживаются, а вот в России они до сих пор в диковинку. В Екатеринбурге, например, есть одна-единственная заправка для электромобиля и один такой автомобиль, который купила Екатеринбургская электросетевая компания. Однако вы всерьёз полагаете, что внедрение электромобилей, например, в Москве и Санкт-Петербурге, во-первых, реально, а во-вторых, поможет решить ряд проблем. Я не сомневаюсь насчёт проблем, но насколько это реально? 

МА: Для этого нужно несколько условий. Прежде всего, устоявшиеся технологии, развитие технологий именно транспортных средств — электромобилей, гибридов. Также требуется инфраструктура. Здесь существует такая проблема: что первично — создание инфраструктуры или рынок? В этом направлении есть позитивное движение. Сейчас Европа активно развивает технологии и инфраструктуру. Я только что приехал из Эстонии, где наши коллеги создали интереснейшую систему — 170 зарядок, которые полностью покрывают территорию Эстонии. Кроме того, система отслеживает, где находится ближайшая зарядка, работает она или нет, заряжается ли там уже какой-то электромобиль. 

С другой стороны, производители работают над удлинением пробега на одной зарядке, сокращением стоимости электромобиля. В разработку новых технологий по электромобилям вкладываются громадные средства. В Евросоюзе по программе «Горизонт 2020» в разработку новейших технологий вкладывается порядка полутора миллиардов евро в режиме государственно частных партнёрств с крупнейшими производителями автомобилей. 

Все крупнейшие мировые производители занимаются разработкой, постановкой на производство и совершенствованием либо гибридов, либо электромобилей, либо того и другого. Mitsubishi были пионерами на рынке, когда они произвели и сертифицировали свой автомобиль. Сейчас они работают над гибридом. В 2020 году в Европе ожидается пять миллионов электромобилей. Конечно, вряд ли в России будут соизмеримые цифры, но они будут ощутимы, мы будем в общем тренде. Это радостно осознавать, и я надеюсь, что мы через какое-то время все поедем на электромобилях.

ОЧ: Тот электромобильчик, который есть у нас в городе, в прошлом году стоил порядка миллиона восьмисот тысяч рублей. За эти деньги можно купить старый добрый бензиновый Mercedes. Да, эта компактная электрокоробочка экологична и всё такое, но мы-то любим, чтобы было дорого, богато и красиво. Как электромобилю стать транспортом будущего при таких условиях? 

МА: Хорошо, что вы упомянули этот маленький электромобильчик, который год назад стоил миллион восемьсот. Сейчас благодаря тому, что за этот год общими усилиями удалось добиться отмены таможенной пошлины на электромобили, он должен стоить порядка девятисот тысяч. Дальше дай бог чтобы у нас получилось общими усилиями аннулировать таможенные пошлины на плагин-гибриды. Соответственно, и плагин-гибриды упадут в цене.

ОЧ: Mitsubishi на этом ИННОПРОМе представляет электромобиль, у которого запас хода чуть ли не на 800 километров. Это, конечно, культурный шок. 

МА: Это в совмещённом режиме. Я однажды специально тестировал электромобиль в режиме городского использования. В Таллинне не было никаких проблем с запасом хода. Для города это уже идеальная машина. Я поехал из Таллинна в Пярну. Конечно, в этом случае важно, насколько надёжна система зарядок, но в принципе я получил большое удовольствие от использования электромобиля на протяжении двух дней — по уровню комфорта, разгона, тишины в салоне и осознания, что я намного меньше расходую невозобновляемых природных ресурсов. 

ОЧ: Ещё одна актуальная тема этого ИННОПРОМа — роботостроение. Министр Денис Мантуров заметил, что без упоминания роботов и роботизации российской промышленности на этой выставке не прошло ни одно заседание. У роботизации промышленности есть как сторонники, так и оппоненты, которые считают, что сначала необходима автоматизация производства, а уж потом роботизации, если она вообще понадобится. Вы какой точки зрения придерживаетесь? 

МА: Я сторонник системного подхода. Безусловно, уровень роботизации в России крайне низкий, и это большая проблема, которую необходимо решать. Но её нужно решать в привязке к автоматизации производства. И всё нужно очень чётко учитывать, оценивать с экономической точки зрения, какая из технологий в данном конкретном производстве может дать лучшую окупаемость и обеспечить лучшую конкурентоспособность производства. Достаточно распространено мнение, что роботы сокращают количество рабочих мест — а они не сокращают, они увеличивают, создают новые интеллектуальные рабочие места и повышают конкурентоспособность производств. А поскольку сейчас бизнес глобален, это позволяет российскому производителю выходить на мировую сцену с более конкурентными, более качественными и приспособляемыми к потребностям рынка продуктами.

ОЧ: Как вы оцениваете перспективы отечественного роботостроения? Сможем ли мы когда-нибудь сами производить роботов для своих производств? 

МА: Прогресс в робототехнике в большей степени сейчас обеспечивается за счёт нового программного обеспечения и интеграции. В мире достаточно ограничено количество заводов, которые производят железо для роботов. Робот без программного обеспечения — это прецизионная механика. Насколько экономически целесообразно производить это в своей стране — вот самый главный вопрос.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
В материале:

Аким Михаил

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^