Пятница, 9 декабря 2016

Екатеринбург: -31°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016
Brent 53,84$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Пятница, 9 декабря 2016

Екатеринбург: -31°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016
Brent 53,84$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Пятница, 9 декабря 2016

Екатеринбург: -31°

$ 63,39 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016 € 68,25 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 09.12.2016
Brent 53,84$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

«Даже если мы вообще не будем продавать наш трамвай, вложения в него уже окупились»

×
ИННОПРОМ-2014 14 июля 2014 в 12:30
Проблемы с видео?
В материале:

Жарич Алексей, Уралвагонзавод

Алексей Жарич, заместитель генерального директора корпорации «Уралвагонзавод» — о том, почему R1 стал сенсацией ИННОПРОМа-2014.

Смотрите также:

Дизайнер Алексей Маслов: «Я не понимаю, почему западный трамвай стоит как три «Майбаха»

Главный дизайнер MIA Electric Мурат Гунак: «На ИННОПРОМе есть трендовый проект — этот ваш трамвай»


Екатерина Дегай: Алексей, привет.

Алексей Жарич: Привет.

ЕД: Очень клёвая толстовка, я вижу, именная.

АЖ: Спасибо. Это толстовка для команды R1, для тех, кто делал этот большой и сложный проект. Тут, видите, написано Zharich Russia. У нас интернациональная команда: есть австрийцы, которые делали метро в Мельбурне, трамваи в Таиланде.

ЕД: Вы выбрали нестандартный способ пиара промышленной продукции. О трамвае R1 много говорят, и это, безусловно, заслуга не только дизайнера, но и грамотного продвижения.

АЖ: Мы к каждому проекту подходим комплексно. Наш стенд стилизован под транспортный узел будущего. Там нет ни одной лишней детали, всё коррелируется с интерьером и экстерьером продукта. Одежду для девушек-моделей, которые работают на стенде, специально сшил известный дизайнер Дмитрий Логинов. Но любая пиар-история получается только тогда, когда она честная, не бутафорский макет или лакированная игрушка, а настоящий объект. Понятно, что основной акцент сделан на промдизайне, но в этом трамвае есть и много технических решений и новинок. Команда полгода просто жила в цеху, люди там спали и ели. Нигде в мире такой прототип не создавался за полгода.

ЕД: У вашего трамвая есть твиттер,сайт, вы привлекли блогеров — об R1 писали Илья Варламов и Другой. Это всё направлено на конечного потребителя, который будет ездить на этом трамвае, а не на мэров городов, которым вы будете его продавать. Получается, вы, продавая трамвай, продаёте ещё и красивую историю.

АЖ: Да. Для нас было важно, чтобы люди захотели ездить на таком трамвае. Тогда на муниципалитеты, с которыми мы работаем, будет не только наше давление «купите-купите», но и запрос снизу, когда граждане будут тормошить своего мэра и спрашивать, почему они ездят на этих ржавых корытах.

ЕД: Главный вопрос: когда трамвай на самом деле поедет?

АЖ: Любой производитель автомобилей представляет на выставках концепт-кары, и иногда проходит несколько лет, прежде чем это идёт в серию. Или не идёт — бывает и так, даже у больших компаний.

Что касается нашего продукта, то его уже ждут покупатели. На ИННОПРОМе было много губернаторов и мэров, которые говорили: давайте, давайте! Уже возникли потенциальные контракты, и мы сейчас даже боимся, как нам одновременно столько производить. Мы и не думали, что будет такой интерес.

Думаю, либо в конце этого года, либо в начале следующего будут испытания R1, скорее всего, в Екатеринбурге. В 2015 году он пройдёт испытания, ГОСТы, проверки, тесты, и в 2016 году планируется ставить его в серию, чтобы поставки были в 2017 году, в те города, которые будут принимать чемпионат мира по футболу.

ЕД: Некоторые промышленные дизайнеры на ИННОПРОМе говорили, что Алексей Маслов — это человек, который способен делать красивые вещи, но он не инженер.

АЖ: Мы забываем о Максиме Кузине, инженере проекта. Он вместе с Алексеем Масловым представлял проект Дмитрию Медведеву. Максим Кузин — выпускник МАИ, один из самых успешных студентов института. Он делал много проектов, в том числе космических, связанных с «Протон-М». Инженерия была очень серьёзной.

Если говорить глобально, отвлекаясь от корпорации, то очень здорово, что мы задали дискурс о том, как должен выглядеть общественный транспорт. Уже никто не говорит, что нам не нужны трамваи. А ведь недавно предлагали всё залить асфальтом, чтобы по нему ездили машины, а бабушки пусть дома сидят. Сейчас в мире трамвайный ренессанс. Запустить этот ренессанс в России было сложно, потому что в муниципалитетах есть люди, которые лоббируют строительство дорог — это очень коррупцеёмкая вещь. Пробиться через это можно было только с очень сильным общественным мнением.

ЕД: Сколько вы планируете заработать на проекте R1?

АЖ: Мы лидеры трамваестроения в России. Мы производим сто трамваев на Уралтрансмаше и ещё 120 — совместно с польской компанией PESA для Москвы. Мы продаём и будем продавать много трамваев. Нам было важно ещё раз показать всем, что мы лидеры, что мы обладаем всеми компетенциями, что трамваи — это мы. Чтобы ни у кого не возникал вопрос, где покупать трамвай для чемпионата мира. Конечно, на УВЗ.

Эта история не только про то, чтобы сделать этот трамвай и продать его. Даже если бы его никуда не продавали, а оставили как пиар-проект и завтра про него забыли, он уже полностью окупился, потому что мы сказали: да, мы сделали дизайн и инжиниринг в России и собрали трамвай в Екатеринбурге.

Вряд ли были другие серьёзные проекты подобного рода после Sukhoi Superjet 100. Вспоминают ещё один автомобиль, назовём его условно «ж-мобиль», но там люди никогда не делали автомобилей. А мы трамваи делали, делаем и будем делать.

ЕД: Промышленные монстры обычно пиарятся сдержанно и по-деловому. Наверное, единственная компания, которая ведёт себя примерно так же, как УВЗ, это «Ростех» и руководитель службы коммуникаций Василий Бровко. Они сильно изменились, провели глобальный ребрендинг.

АЖ: Я очень рад, что команда Бровко пришла в «Ростех», потому что нам одним тяжело, а когда есть единомышленники, которые думают в том же направлении, что и мы, будет легче менять индустрию.

В России мы с нашим трамваем конкурируем с монстрами — Alstom, Bombardier, PESA, это транснациональные компании с огромными лоббистскими возможностями. Им было бы хорошо, если бы никто не производил трамваи, только покупали бы их трамваи. Нам надо сначала выгрызть конкуренцию здесь, а потом попробовать захватить Баку, Ташкент, других наших соседей. Это серьёзная конкурентная борьба.

ЕД: Ты, безо всякой лести, один из крутейших специалистов в нашей стране. Чем ты будешь заниматься дальше, можно ли сделать что-то лучше этого проекта?

АЖ: Катя, ты знаешь, у меня было такое ощущение после RAE. Там в зоне моей ответственности была вся выставка — и деловая программа, и кейтеринг, и презентация «Терминатора-2», и логистика, связанная с визитом первых лиц. Это была очень тяжёлая история, и когда всё получилось, я сел и подумал, будет ли что-нибудь большее в моей карьере. И вдруг случился трамвай. Мне с этим проектом тоже было тяжело, я не спал или спал здесь…

Ну ладно. Самое главное, чтобы все эти пиаровские истории не отрывались от действительности, от бизнеса, от задач. Самое главное — не делать их ради фана. К сожалению, многие люди, когда начинают заниматься ивентами и проектами, заигрываются и начинают делать их ради самих себя — выбивать бюджеты, что-то ещё придумывать, хотя это уже too much или вообще не надо.

На выставке «Магистраль» у нас должна была быть премьера локомотива, который мы делаем совместно с Caterpiller. Наши американские партнёры пока не успевают его предоставить, но мы всё равно сделаем этот локомотив, чуть позже, и привезём его в Россию. Проекты, ради которых хочется вырвать кусок жизни, это здорово. Я надеюсь, что на УВЗ ещё будут такие проекты.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^