Вторник, 6 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,92 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016 € 67,77 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016
Brent 54,28$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Вторник, 6 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,92 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016 € 67,77 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016
Brent 54,28$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Вторник, 6 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,92 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016 € 67,77 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016
Brent 54,28$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Дизайнер Владимир Пирожков: «У МИСИС есть подземный завод. Там будет находиться крупнейший инжиниринговый центр в стране»

×
ИННОПРОМ-2014 11 июля 2014 в 18:53
Проблемы с видео?
В материале:

Пирожков Владимир

Размер инвестиций — 1 млрд рублей. В числе первых проектов — интерьер космического корабля.

Смотрите также:

Дизайнер Владимир Пирожков: «Итальянский дизайн российских танков — это вау!»

Главный дизайнер MIA Electric Мурат Гунак: «На ИННОПРОМе есть трендовый проект — этот ваш трамвай»

Крис Бэнгл: «Когда я ушёл из BMW, я подумал: ого, теперь я могу делать не только автомобили!»


Екатерина Дегай: Владимир, добрый день.

Владимир Пирожков: Здравствуйте.

ЕД: Вы будете возглавлять инжиниринговый центр при МИСиС,Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС», ранее — московский институт стали и сплавов который сейчас строится. Пока о нём известно только, что это будет центр прототипирования. В чём суть проекта?

ВП: Покрутившись в России на нескольких серьёзных проектах, мы пришли к выводу, что нужно иметь объединённый центр прототипирования высокой сложности. Это, если по-простому, волшебная палочка. Мы сможем производить прототип любого объекта любой сложности, от какого-нибудь микроприбора до спутника или, например, биоорганизма. У нас была задача собрать основные перспективные технологии и технологические процессы со всего мира, правильный набор оборудования и правильную команду на базе центрального технологического университета страны.

ЕД: Создание прототипов — это очень дорогая история, и именно на этой стадии глохнет много классных проектов. 

ВП: Всё верно. Прототипы — это действительно очень затратная тема. Но пример ИННОПРОМа показывает, что они того стоят. О трамвае Уралвагонзавода все говорят, потому что они сделали очень крутой продукт. Я могу нарисовать сколько угодно фильмов и картинок, но если есть живой продукт, который стоит на настоящей железнодорожной тележке, то это совсем другой разговор, и о вас будут говорить весь день, два дня, всю неделю. Этот продукт очень дорогой, но он, скорее всего, уже сто раз окупился, в том числе и имиджем компании, которая, извиняюсь за мой французский, имеет яйца сделать такую вещь. 

Если компания уверена, что её продукт пойдёт на рынке, если она знает, что при демонстрации этого продукта будут заключены серьёзные контракты на миллиарды рублей или долларов, если она понимает, как заходить на рынок с этим продуктом в России или за рубежом, прототип этого продукта нужно делать, и он снесёт крышу любому иностранцу, а русскому тем более.

ЕД: Давайте вернёмся к вашему центру. Это будет такая производственная площадка, лаборатория, где будут работать инженеры? 

ВП: Центр находится при МИСиС, станция метро «Октябрьская», пересечение Ленинского проспекта с Садовым кольцом, самый центр, километр от Кремля. У МИСиСа есть так называемый стилобат — это такой подземный завод, который мы аккуратно реконструируем под новую уникальную площадку со швейцарским оборудованием на полмиллиарда рублей. При этой площадке мы строим центр обучения. 

У нас будет прикладная магистратура, по-английски – Master’s degree. Будет один год магистратуры в России с мощнейшей технологической базой, а второй год — или в Италии, или в Соединённых Штатах Америки, потому что наши партнёры по обучению — MIT, Массачусетский технологический институт, и IET, Instituto Europee de Design в Турине и Милане. На мой взгляд, у каждого уважающего себя художника должен быть итальянский период. Я хотел бы, чтобы ребята, получив технологические знания, отправлялись на практику в Италию, чтобы отполировать знания дизайном, чтобы они поняли, что дизайн — это мощнейшая составляющая конкурентоспособности любого продукта.

ЕД: Это всё при поддержке государства? 

ВП: Так точно. Это поддержка государства.

ЕД: По-другому невозможно? 

ВП: Да, по-другому невозможно. Частные компании пока не готовы к таким инвестициям. Проект реализуется при содействии министерства образования и министерства промышленности и торговли, 50 на 50. В этом году мы получаем половину инвестиций, которые нам нужны, в следующем году — вторую половину.

ЕД: Каков размер инвестиций?

ВП: Около миллиарда рублей. 

ЕД: Уже есть понимание, какие это могут быть проекты?

ВП: Уже даже есть реальные проекты и подписаны договоры. У нас есть договоры с нашим ВПК. В прошлом году мы сдали интерьер космического корабля для ракетно-космической корпорации «Энергия». Это новый корабль. В 2017 году, скорее всего, полетит его беспилотная версия, а чуть попозже — пилотируемая. И есть ещё несколько проектов, над которыми мы сейчас работаем, но контракты пока не подписан.

ЕД: Даже по этим проектам виден уровень задач.

ВП: Это очень высокий уровень, который требуют от нас заказчики, потому что у них производство очень высокого уровня. Раздаются крики о том, что у нас провалилось там, съехало тут. Да, не всё идеально, но мы работаем над тем, чтобы всё подтянуть, собраться, тряпки, и вперёд. 

Сейчас многие страны стараются перейти в шестой технологический уклад. Это совершенно новый уровень технологий, и если мы туда не перейдём, мы останемся на свалке истории. 

ЕД: Очевидно, у государства возник интерес к инжинирингу и промышленному дизайну, потому что в декабре появился совет по инжинирингу и промдизайну. У него уже есть дорожная карта и деньги, выделенные на проекты. Вы состоите в этом совете. Как вы оцениваете эту инициативу, насколько она эффективна?

ВП: Эта инициатива своевременна. Индустрия включилась, есть проекты и заказы. Сейчас нужно собраться всем вместе и не злиться друг на друга, а собрать все ресурсы и идти вместе в едином порыве. Есть деньги, есть возможности заключения контрактов, руководство заводов нас слышит, им самим это надо, потому что они выходят на конкурентные рынки и международные выставки, видят свои проблемы, и мы — одно из решений их проблем. Промышленный дизайн на данный момент является основополагающим фактором желанности продукта. Люди хотят продукт — или не хотят.

ЕД: В нашей стране с инжинирингом пока не очень? 

ВП: Ну мы не немцы, конечно. У немцев всегда есть немецкая машина. Вон как они в футболе Бразилию технологично обработали. Так же они работают и в технологиях. Ещё швейцарцы хорошие. Это нации, которые всю жизнь культивировали технологии. 

У нас другой подход. Мы можем, например, сосредоточиться и собрать 30 тысяч самолётов Ил-2 за четыре года Великой Отечественной войны. Да, деревянные, но они были крайне эффективны. 

Возможно, мы не должны идти тем же путём, что и наши западные коллеги. У нас свой уникальный путь. Надо внимательно использовать опыт и технологии наших западных и восточных коллег и формировать свой подход, своё ощущение пространства и своё ощущение технологий. У нас всё для этого есть, поэтому я не вижу совершенно никаких проблем — надо просто работать. 

ЕД: Вы прототипируете собственные проекты? Я помню, как в прошлом году в студии Malina.am на ИННОПРОМе вы вдохновенно рассказывали о машинах будущего, 3D-транспорте, который будет летать. Но тогда вы не могли найти финансирование под создание прототипа.

ВП: С тех пор прошёл год, это достаточно много времени. Финансирование найдено, причём оно частное, а не государственное, что хорошо. Проект подзаморозился в связи с уходом конструктора, но это нестрашно. Сейчас мы продолжаем проект с другой организацией, и когда-нибудь это обязательно взлетит. Я надеюсь, что скоро. 

А когда-нибудь в мире оно взлетит по-любому, потому что больше нет смысла толпиться на дорогах. Любой автомобиль, производство которого инициируется в нашей стране, это ещё один автомобиль в пробке. За исключением, наверное, «Кортежа», потому что перед ним пробки разгоняют. Нужно выходить в 3D или 4D-пространство, чтобы не мешаться в плоскости.

ЕД: Как вы представляете себе 3D-транспорт?

ВП: Мы стараемся использовать уже наработанные технологии. Конечно, мечтать о чём-то совершенно несбыточном типа фотонного двигателя, но мы решили пойти другим путём. Это будет небольшой самолёт вертикального взлёта на дизельных  или дизельно-керосиновых двигателях, которые дают возможность взлететь с точки, сесть в точку и передвигаться на дальние расстояния до 2000 километров со скоростью 500 километров в час. Это персональный транспорт, рассчитанный на пять человек. 

ЕД: Это картинка из «Пятого элемента».

ВП: Так точно, так и есть. Мы уже начали работу над навигационной системой, системой диспетчеризацией и передвижения в пространстве, уже есть математические наработки. Передвижение стаями не за горами.

ЕД: Звучит как фантастика. Когда это может случиться?

ВП: Нужно от пяти до десяти лет, чтобы правильно отработать технологии и  сертифицировать такой продукт, потому что этот продукт повышенной опасности, и над ним надо много работать. 

ЕД: Вы говорили, что этот транспорт должен стать доступным людям.

ВП: По нашим подсчётам, при массовом производстве такой объект может стоить около 100-150 тысяч долларов. Это два «Лэнд Крузера».

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^