Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,36$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,36$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Суббота, 10 декабря 2016

Екатеринбург: -21°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 10.12.2016
Brent 54,36$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Сергей Скуратов, генеральный директор авиакомпании «Уральские авиалинии»: «Мы ожидали, что с приходом «Роснефти» цены станут разумнее. Этого не произошло»

×
Разговор на Малине 21 апреля 2014 в 17:33
Проблемы с видео?
В материале:

Скуратов Сергей, Уральские авиалинии

Почему ТЗК главного свердловского аэропорта не собирается снижать цены и когда полетят самолёты в Крым.

Смотрите также:

Эфир о годовом собрании Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей

Фоторепортаж: Главные капиталисты Урала

Евгений Куйвашев: «Особенную актуальность сегодня имеет установление связей с новыми субъектами Российской Федерации — республикой Крым и городом Севастополь»

Генеральный директор «Группа Синара» и председатель совета директоров СКБ-банка Михаил Ходоровский: «Любой бизнес приходит к пониманию, что нужно что-то менять»

Анатолий Сысоев, вице-президент СОСПП: «Стоит забрать у банков 12 триллионов рублей, и тут же на 50% рухнет производство страны»

Председатель правления Уральского банка Сбербанка России Владимир Черкашин: «Мы пережили колоссальные изменения. Это и промышленная, и технологические революции вместе взятые»

Валерий Ананьев, глава компании «Атомстройкомплекс»: «С этим я буду бороться каждый божий день»


Екатерина Дегай: Сергей Николаевич, здравствуйте.

Сергей Скуратов: Здравствуйте.

ЕД: С авиационного рынка в регионе, с одной стороны, уходят такие маститые игроки, как Lufthansa, приходит и тут же уходит Alitalia, но в то же время появляются новые маршруты, например, «Оренбургские авиалинии» собираются открыть прямой рейс из Екатеринбурга в Нью-Йорк. Как можно охарактеризовать состояние авиационного бизнеса в регионе?

СС: Бизнес развивается несмотря ни на что. Экономический кризис, конечно, есть, но количество пассажиров растёт, и растёт активно. У нас за первый квартал этого года прирост к трём месяцами 2013 года — 25%. И мы не пытаемся сдавать позиции. 

ЕД: 2011 и 2012 год были пиковыми по приросту пассажиропотока, и сейчас кажется, что расти больше некуда. Или это не так? 

СС: Были большие приросты объёмов перевозок и в 2012, и в 2013 году. 2014 год с меньшими приростами, но это всё равно будет успешный год по объёму перевозок. 

ЕД: Аэропорт «Кольцово» — базовый порт приписки «Уральских авиалиний». Каковы сейчас ваши взаимоотношения с «Кольцово«?

СС: Я совершенно искренне говорю, что у нас добрые отношения с аэропортом. Здесь двоякая ситуация. Эти структуры, аэропорт и авиакомпания, зависят друг от друга. Если аэропорт плохо работает, мы будем искать другой, откуда будем летать. Это совершенно нормально, бизнес — это живая ткань. Но и аэропорт, конечно, безумно рад, что в нём базируются «Уральские авиалинии». Не каждому так повезло.  

ЕД: Вы есть во всех аэропортах, которые управляются структурами «Реновы». Это не случайность, это стратегическое партнёрство? 

СС: Я думаю, что «Ренова» идёт за нами в некоторых вопросах. Мы пришли в Самару, открыли большой блок перевозок, а потом «Ренова» купила аэропорт Самары. Я очень рад, потому что «Ренова» имеет хорошую кредитную историю в области авиации. Все её проекты по развитию аэропортов реализуются, и это очень важно. В «Ренове» очень хорошие специалисты. Поэтому меня, например, удивляет, почему в Перми бесконечная демагогия по поводу того, кому дать реконструировать аэропорт. 

ЕД: Тогда хочу спросить про топливно-заправочный комплекс в «Кольцово». Была информация, что Lufthansa ушла именно из-за одномоментно выросших расценок на топливо, причём только для этой компании. Как вам удаётся урегулировать этот вопрос?

СС: Вопрос не удаётся урегулировать. Цена топлива в «Кольцово» очень высокая. По сравнению с Москвой каждая тонна дороже почти на 100 долларов. Это действительно могло быть одной из причин ухода Lufthansa. 

Мы ожидали, что с приходом «Роснефти», которая купила ТЗК, цены будут разумные. К сожалению, этого не произошло. Сегодня цена топлива в «Кольцово» высокая. Мы ведём переговоры, пытаемся её понизить, потому что это напрямую сказывается на нашей себестоимости. Но пока успехи не очень большие. Они монополисты. Второго ТЗК в «Кольцово», к сожалению, нет. Это крайне плохо. Нужно немедленно дать возможность войти кому-то ещё и создать свой ТЗК.

ЕД: Будет ли авиакомпания расширять крымское направление и считаете ли вы его перспективным? У вас нет полётов в Симферополь из Екатеринбурга, но есть, например, из «Домодедово».

СС: Мы летаем из «Домодедово» шесть раз в неделю. Нельзя сказать, что загрузка полная, примерно 75-80%. Тарифы разумные, минимальные, мы поддерживаем их близко с «Аэрофлотом». Никаких государственных дотаций по этим тарифам не существует. Тарифы, которые будут предложены по выполнению рейсов из страны, в частности из Екатеринбурга, будут частично дотироваться государством, но их сумма пока не определена. Но даже не зависимо от того, будут дотации или нет, мы в любом случае откроем рейсы на Симферополь из Екатеринбурга. Это будет во второй половине мая, мы подстраиваемся под детские каникулы.

ЕД: Вы думаете, будут летать?

СС: Будут, конечно. Симферополь и Крым — это красивая часть нашей территории. 

ЕД: У вас 31 самолёт. 

СС: Завтра приходит 32-й.

ЕД: И вы не входите ни в один альянс. Такие маленькие, но гордые уральцы. Это такая стратегия?

СС: Количество самолётов — это не цель. Количество самолётов, которые мы ввозим в регион, сформировано под рынок. Мы сначала думаем о рынке авиаперевозок, о количестве пассажиров, а потом высчитываем необходимое количество самолётов. Это две взаимосвязанные вещи. Невозможно набирать самолёты просто так. У нас достаточно жёсткая структура в вопросах финансового планирования.

Альянсы — это хорошо, но это обоюдоострый меч: можно выиграть, можно проиграть. Мы приветствуем все эти начинания в виде альянсов и ведём определённую работу. Наверное, «Уральские авиалинии» будут в европейских альянсах.

ЕД: Вашу авиакомпанию, наверное, больше всех ругают за опоздания. Как вы на это реагируете и как с этим бороться?

СС: Задержки однозначно есть. Это большое, серьёзное, разноплановое производство со многими точками базирования самолётов, экипажей. Самолёт вообще сложная штука, у него может быть много дефектов. Я гарантирую, что мы никогда не вылетим на неисправном самолёте, но дефекты бывают. Запчасти поставляют из Европы, сутки уходит на то, чтобы их поставить. Это сложное производство.

ЕД: Я понимаю, но как же сделать, чтобы все летали вовремя?

СС: Должен вам сказать, что порой нас ругают не очень заслуженно. Есть статистика по регулярности авиакомпаний, и мы всегда находимся где-то в верхней половине этого списка. Наша регулярность примерно 96,5%. Много это или мало, вопрос спорный, но в целом по всем статистическим данным мы не самая плохая компания в вопросах регулярности. 

Конечно, есть большой фронт работы, и мы понимаем, как это можно сделать лучше. Мы готовим экипажи, мы даём лётчикам предельные метеоминимумы. Много раз бывали ситуации, когда наш пилот прилетал в Москву и садится, а многие самолёты уходили на запасной аэродром. Потому что у нас суперлётчик прилетел. Мы даём нашим лётчикам четвёртый-пятый уровень английского языка, это всё затраты, затраты и затраты. Это постоянный процесс роста авиакомпании, и он накладывает свой отпечаток. Порой у нас не получается стопроцентная регулярность, но мы к ней стремимся. 

ЕД: Последний мой вопрос — о деятельности союза промышленников и предпринимателей, об итогах 2013 года. И, конечно, сегодня будет идти речь о переизбрании президента союза.

СС: Это очень хорошая организация. В одном месте собираются люди крупного бизнеса, которые формируют рабочие места, социальную защищённость граждан, заработные платы, развитие производства в регионе. Это правильно. Мы находим общее понимание, где-то друг другу помогаем. Мы меньше берём элементы бизнеса в других регионах, пытаемся найти их здесь, а это опять-таки дополнительные рабочие места. Ничего сложного в том, чтобы договориться, нет, потому что у нас есть единое понимание того, что такое правильный бизнес. 

Я уверен, что мы сегодня переизберём нашего президента, господина Пумпянского. Он очень достойный человек. У него крупный бизнес, который он создал сам, ему его не подарил папа, поэтому он достоин уважения. Он, как некоторые говорят, крутой мэн.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^