Вторник, 6 декабря 2016

Екатеринбург: -10°

$ 63,87 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016 € 68,69 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016
Brent 54,70$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Вторник, 6 декабря 2016

Екатеринбург: -10°

$ 63,87 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016 € 68,69 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016
Brent 54,70$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Вторник, 6 декабря 2016

Екатеринбург: -10°

$ 63,87 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016 € 68,69 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 06.12.2016
Brent 54,70$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Активист проекта «Живые улицы» Андрей Толмачёв: «Если мы позиционируем Екатеринбург как удобный город европейского типа, давайте будем стремиться к удобству и в мелочах»

×
Разговор на Малине 27 августа 2013 в 15:24
Проблемы с видео?

Как заявка на ЭКСПО-2020 поможет городу стать велосипедной Меккой.


Ольга Чебыкина: Андрей, здравствуйте!

Андрей Толмачёв: Здравствуйте!

ОЧ: Чем неудобны велопарковки, которые уже есть в городе? 

АТ: Здесь много пунктов, начиная от того, что расстояние между стойками 20 сантиметров. Велосипед значительно шире, чем 20 санитемтров. Там невозможно пристегнуть раму, можно  пристегнуть либо руль, либо багажник — это увеличивает вероятность угона. Стойка не поддерживает велосипед в надёжном состоянии, он может упасть.

ОЧ: Как возможно сделать такие неудобные парковки?

АТ: У меня есть предположение, что они изначально проектировались как рекламные щиты, а велосипеды были уже вторичной функцией. 

ОЧ: А какими должны быть велопарковки, чтобы ими было удобно пользоваться?

АТ: Стойки, которые будут удобны для велосипедов, стоят, на самом деле, совсем не дорого. Во-первых, у стоек должна быть возможность для крепежа велосипеда в двух местах, чтобы он не упал. Во-вторых, должна быть возможность пристегнуть раму и колесо: переднее или заднее, а лучше и то, и другое.

ОЧ: Сами вы насколько часто пользуетесь велосипедом и насколько это комфортно в нашем городе?

АТ: Я очень редко пользуюсь велосипедом. В основном в прогулочных целях. Было бы комфортнее — я бы катался чаще. Меня пугает большое количество бордюров — неудобно каждый раз на них запрыгивать. Можно, конечно, ехать по дороге, но автомобилисты не уважают велосипедистов.

ОЧ: Вы верите, что в нашем городе когда-нибудь станет комфортно ездить на велосипеде?

АТ: Если бы я в это не верил, я бы этим не занимался. Во многих иностранных городах средневекового типа, где улочки значительно уже, всё переоборудовали для комфортного передвижения на велосипеде. Можно сделать дорожки за счет нефункциональных газонов. Но у нашего города другая политика — строительство велодорожек на участках реконструируемых улиц.

ОЧ: На нескольких улицах нашего города идёт ремонт, и там запланировано строительство велодорожек. Это можно назвать победой «Живых улиц»? Чья здесь заслуга?

АТ: Здесь заслуга Владимира Злоказова, он давно работает с администрацией, всячески уговаривает строить удобные велодорожки. Плюс это федеральный тренд. Но мне бы хотелось, чтобы это не было федеральным трендом, а осознанным действием против борьбы с автотрафиком. Тогда многие люди пересели бы на велосипед. Мы проводили опрос среди студентов, и 60% опрошенных сказали, что не ездят на учёбу на велосипеде, потому что нет велопарковок. 50% — из-за велодорожек. 

ОЧ: Улицы, на которых запланировано строительство велодорожек, — это, мягко говоря, не самые популярные маршруты. Можно ли это расценить как «мы вас услышали, окей, мы будем с этой темой работать»? 

АТ: Мне кажется, это правильное действие. Гораздо проще при реконструкции улиц построить велодорожку. С другой стороны, у нас должен быть план. Мы стремимся, чтобы в итоге сеть велодорожек сложилась в одно целое. Имеет смысл выделить маршруты. Например, есть веломаршрут «Академический», потому что там очень большая транспортная проблема. Когда туда проведут трамвай — непонятно. При этом строительство велодорожки не сложнее, чем строительство тротуара. Почему бы и не попробовать? 

ОЧ: Что нам мешает стать Амстердамом или Манхеттеном? Городом, где люди даже самого высокого ранга ездят на велосипедах?

АТ: Мировоззрение, отсутствие инфраструктуры.

ОЧ: Мы ещё не побороли стереотип, что на велосипеде передвигаться непрестижно?

АТ: Мы к этому близки. Мы же ориентируемся на Европу, а там с этим все в порядке. Екатеринбург позиционирует себя как европейский город. Мне кажется, в силу больших международный мероприятий, которые надвигаются на Екатеринбург, мы можем хотя бы в мелочах приблизиться по инфраструктуре к Европе.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^