Воскресенье, 4 декабря 2016

Екатеринбург: -15°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 4 декабря 2016

Екатеринбург: -15°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 4 декабря 2016

Екатеринбург: -15°

$ 64,15 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016 € 68,47 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 04.12.2016
Brent 54,46$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 166₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Анатолий Бартенёв, президент ГК «Автобан»: «Думаю, что дилер BMW — «Авто-Альянс» — уже не выплывет»

×
Разговор на Малине 23 декабря 2013 в 22:46
Проблемы с видео?

Крупнейший автодилер Екатеринбурга подводит итоги 2013 года: почему салон Bentley будет успешным, каких марок не коснулось падение объёмов продаж и хочет ли он сам стать дилером BMW.

Смотрите также:

Эфир с президентом группы компаний «Автобан» Анатолием Бартенёвым

Анатолий Бартенёв, президент ГК «Автобан»: «BMW очень озадачен, что продажи машин в Екатеринбурге так сильно провалились. Несомненно, маркой заинтересуются другие»

Эфир с Евгением Маком

Эфир с владельцем компании «Авто Плюс» Павлом Шестопаловым

Управляющий партнёр ГК «УралФрансАвто» Григорий Балакин: «Раньше была мода менять машину каждые два года. Сейчас люди перестали участвовать в этой гонке вооружений»

Классика жанра: культовые автомобили


Екатерина Дегай: Анатолий Владимирович, здравствуйте.

Анатолий Бартенёв: Здравствуйте.

ЕД: На этой неделе мы подводим итоги года в разных отраслях бизнеса. Говорить про автомобильный рынок — задача сложная. Мы позвали именно вас, потому что по результатам прошлого года ваша компания «Автобан» была абсолютным лидером по совокупному количеству проданных автомобилей, и машин стоимостью до 500 тысяч, и от 500 тысяч до миллиона. Вы продали 14 тысяч машин. Не обманываю?

АБ: Нет, побольше. Более 17 тысяч автомобилей.

ЕД: Как у вас дела в этом году?

АБ: У группы компаний «Автобан», которую я представляю, наверное, как и у многих дилеров, в этом году есть определённые сложности. В портфеле нашей компании много брендов, и по некоторым брендам в этом году произошёл спад, например, по «Шевроле». Этот бренд последние шесть лет был на первом месте по продажам, как в России, так и у нас, в Екатеринбурге. В этом году по этому бренду произошло большое падение.

В то же время у такого бренда, как «Рено», который мы взяли в конце прошлого года, идёт очень хороший рост. Нас это быстро подвинуло к тому, что мы сегодня открыли автомобильный салон «Рено» в Каменске-Уральском. Именно сегодня в девять утра начал работать этот автосалон, построенный по последним стандартам. 

ЕД: Вы смелые люди. У других дилеров сейчас настроение не очень хорошее. Не могу сказать, что все в грусти и тоске, но есть ощущение, что все немножко замерли. Этой осенью все говорили о падении объёмов продаж. В прошлом году рынок хорошо подрос, у людей были деньги, люди покупали автомобили, а в этом году всё совсем по-другому. Вы можете подтвердить или не подтвердить эти ощущения? 

АБ: Если говорить в общем об автомобильном бизнесе, то действительно, падение идёт. Правда, нельзя сказать, что оно катастрофичное и очень большое, как это было в 2008 и 2009 году, когда падение было 20, 30, 50%. 

Сейчас падение по России порядка 6%. Оно началось не с середины этого года, а с середины прошлого. Просто оно было плавное и не очень ощущалось. Оно идёт не по всем брендам. В этом году дела хорошо идут у корейских брендов — KIA, Hyundai. У «Рено» очень хорошо дела идут.

ЕД: Наверное, этот год можно назвать годом корейцев в Екатеринбурге, потому что они сильно подросли.

АБ: Да. Хуже идут дела у «Шевроле». У «Лады» идут дела не очень хорошо. Я связываю это в первую очередь с тем, что эти бренды — «Лада», «Шевроле», «Кадиллак» — в этом году у них нет обновления парка автомобилей, модельного ряда, которые были в прошлые года.

ЕД: То есть падение на рынке есть, оно, скорее всего, продолжится, но не по всем брендам. Если говорить о новых игроках, то есть такое ощущение, что рынок Екатеринбурга плотный и прочный, и зайти на него очень сложно. Скорее, происходит перераспределение, например, группа компаний «Независимость» купила активы «Автоленда». Что может произойти на этом рынке? 

АБ: Вы правы, что сегодня автомобильный рынок Екатеринбурга насыщен автосалонами. Роста, как было три, пять, восемь лет назад, не будет.

ЕД: То есть автосалоны теперь можно открывать в Каменске-Уральском, а не в Екатеринбурге?

АБ: Конечно, сейчас автомобильные салоны пойдут в города, как мы их называем, второго, третьего плана. 

Сегодня практически у всех производителей есть задачи войти в города с населением более 100 тысяч человек. Буквально пять лет назад в том же Нижнем Тагиле не было много салонов, а сегодня там представлены практически все. Пусть там по одному салону каждой марки, но уже все есть. Сегодня мы начинаем Каменск-Уральский осваивать. 

ЕД: Вы за кадром назвали очень интересный параметр: количество автосалонов на душу населения. Это парадоксальные цифры.

АБ: Сегодня Екатеринбург обогнал и Москву, и Санкт-Петербург по количеству автосалонов на душу населения. 

ЕД: Второй вывод: скорее всего, новый игроков и новых автосалонов в Екатеринбурге не будет, они будут появляться в так называемых городах второго эшелона, если это и будет происходить.

Нельзя не вспомнить про авантюрную затею Евгения Козлова. Евгений Мак в нашей студии рассказывал, что он собирается открывать в Екатеринбурге салон «Бентли». Такой автосалон уже был в 2010 году, его открыл Евгений Мак вместе с Павлом Шестопаловым. Он просуществовал, по-моему, меньше года, и эту историю свернули. Позже Павел Шестопалов в нашей студии сказал, что это произошло не потому, что в Екатеринбурге нет людей, способных купить такие автомобили, а потому, что неприлично светить своё богатство. Насколько вообще возможно сделать это по-настоящему хорошо работающим бизнесом?

АБ: Я считаю, что Евгений Козлов правильно делает. Он давно работает с автомобилями люксового сегмента, у него есть своя большая база таких клиентов, клиенты его знают. Разница в том, когда Евгений будет открывать салон, это будет официальный дилер, и его автосалон будет выходить непосредственно на производителя. Салон Павла Шестопалова был субдилером московской фирмы. Это была работа через одну руку, а в дорогих автомобилях это очень тяжело. Можно здесь уговорить клиента, , а он позвонил в Москву, ему там сделали скидку, и человек улетел туда, чтобы купить машину.

ЕД: Здесь каждый клиент — штучный товар, конечно. 

АБ: Да, конечно. Я думаю, что у Евгения будет немного по-другому. Он будет продавать автомобили по московским ценам. Я думаю, что у него всё получится. 

ЕД: В конце этого года случилась одна из самых ярких историй: 20 клиентов салона BMW «Авто-Альянс» внесли предоплату за автомобили и с весны 2013 года не могут их получить. Уже есть заявления в соответствующие органы. Что будет с автосалоном и как он будет на это реагировать, непонятно. Как это возможно? Ведь рынок уже отстроен, и это понятный игрок на этом рынке. Казалось, что таких срывов не может быть.

АБ: Прежде всего, это говорит о том, что у «Авто-Альянса», наверное, очень тяжёлое финансовое положение. Этот центр — наши соседи, поэтому я могу рассказать, какие были мои чувства, когда я смотрел в окно на соседей. Сразу было видно, что им тяжело работать. Первый и самый главный показатель — у них никогда не было тест-драйвов. А без этого нельзя продавать машину, особенно такую. Чем выше класс автомобиля, тем лучше должен быть организован тест-драйв. Когда его у салоне нет, значит, что-то в салоне не то. Мы видели, что людей очень мало. Я прямо скажу, когда этот салон строился рядом с нашим «Автобаном», я думал, что клиентов будет много и они все к нам придут, а мы им машины подешевле предложим, «Фольксвагены» какие-нибудь. Салон построен немножко помпезно, хорошо, но с точки зрения бизнеса, если бы мне сказали построить его заново, я построил бы по-другому. 

ЕД: Как бы вы построили?

АБ: У них очень большой шоу-рум, два этажа по тысяче метров. Для одного бренда это футбольное поле, там в гольф можно играть, а не машины продавать. В то же время цеха сделаны не очень большими. Я считаю, что всё нужно было поменять, сделать большой цех, потому что, как показывает практика, хорошо живут те салоны, которые хорошо развили послепродажное обслуживание. 

ЕД: Как думаете, выплывут?

АБ: Я думаю, уже нет. 

ЕД: Тогда должны найтись те, кто захочет подобрать этот актив.

АБ: Это место всё равно займёт кто-нибудь. Свято место пусто не бывает. Бренд хороший, автомобиль хороший. Конечно, проблема эта будет решена. Импортёр, насколько мне известно, очень озадачен тем, что Екатеринбург провалился. 

ЕД: Наверное, это будет кто-то из действующих автосалонов?

АБ: Не могу сказать.

ЕД: Ну хотя бы чисто теоретически? Может ли это быть интересно вам?

АБ: Что касается нашей группы компаний, мы всегда расширяемся, мы всегда хотим работы…

ЕД: Это для тех, кто читает между строк. А вы на каком автомобиле сегодня приехали?

АБ: Я приехал на Volkswagen Touareg.

ЕД: Это не самый дорогой автомобиль, который вы могли себе позволить.

АБ: Не самый дорогой, да. Я считаю, это самая хорошая рабочая лошадка. А в этих пробках, которые есть сегодня, нужно только на лошадке ездить. У меня много автомобилей. Есть «Кадиллак»…

ЕД: Сколько автомобилей в вашем личном гараже? 

АБ: Ни одного нет в личном гараже. 

ЕД: Они все принадлежат вашему автосалону?

АБ: Все автомобили в автосалоне принадлежат мне (смеётся).

ЕД: У вас есть несколько автомобилей каждой марки, которые вы используете?

АБ: В каждом автосалоне есть автомобили под тест-драйвы, подменные автомобили…

ЕД: Вы же не ездите на тест-драйвовским автомобилях.

АБ: Я езжу. А что? Хороший автомобиль, новый. Это зависит от настроения. Зимой, конечно, нужно ездить на полноприводном, высоком автомобиле, учитывая наши дороги, а летом иногда хочется сесть и на скоростной автомобиль.

ЕД: То есть люди с утра выбирают пиджак, а вы — автомобиль.

АБ: Наверное, наверное.

Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
Будьте с нами!
×
×
Наверх^^