Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -6°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -6°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

Воскресенье, 11 декабря 2016

Екатеринбург: -6°

$ 63,30 Стоимость продажи доллара Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016 € 67,21 Стоимость продажи евро Официальный курс ЦБ РФ на 11.12.2016
Brent 54,33$ Стоимость барреля нефти, в долларах. По данным Finam.ru Квартиры 68 101₽ Средняя стоимость одного квадратного метра на вторичном жилом рынке Екатеринбурга. Данные: Уральская палата недвижимости / upn.ru
Ключевая ставка: 10,00% По данным ЦБ РФ.

​«Оборонснабсбыт»: РЖД объявили кампанию по «перетягиванию» грузов на железную дорогу

×
7 сентября в 18:21

Показатели транспортной логистики в первом полугодии 2016 года увеличились на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным статистики, грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 1,5%, автомобильного — на 0,1%, морского — на 34,8%, сообщают аналитики ГК «Оборонснабсбыт».

По мнению экспертов, Россия стоит на пороге перестройки транспортно-логистической системы. Соотношение автомобильного и железнодорожного транспорта составляет примерно 1 к 5. Так как автоперевозки значительно опережают железнодорожные в объёмах грузопотока, ОАО «РЖД» объявило кампанию по «перетягиванию» грузов на железную дорогу.

При импорте из Китая альтернативы контейнерным перевозкам нет. Потому что товары народного потребления зачастую очень хрупкие, и при перевозке автотранспортом мы получаем много брака. Машинами отправляем только очень срочный товар.

— Денис Вешкурцев, генеральный директор компании «Сима-Ленд»

Доставка в контейнерах обеспечивает сохранность грузов, хотя и занимает большее время. За счёт этого железнодорожные перевозки в крупнотоннажных контейнерах могут отозвать на себя значительную часть от общего объёма автоперевозок.

На расстояниях свыше 2000 км скорость доставки грузов в составе контейнерных поездов уже давно догнала и перегнала скорость автоперевозок, а если учесть значительную разницу в стоимости доставки грузов на дальние расстояния, то здесь явное преимущество за железной дорогой. А вот на дистанциях меньше 2000 км железнодорожные перевозки могут конкурировать с автодоставкой только при условии плотного взаимодействия между всеми участниками перевозки — РЖД, владельцами подвижного состава, контейнерными терминалами. Если последние два участника очень мобильны и готовы моментально подстраиваться под требования рынка, то РЖД пока не хватает гибкости. Однако в последний год РЖД значительно ускорились не только в перевозках, но и в реагировании на требования времени.

— Валерий Денисов, управляющий контейнерным терминалом «C.I.T.» (входит в ГК «Оборонснабсбыт»)

Говорить об изменении транспортно-логистической системы можно после выдвинутой Китаем инициативы «Один пояс — один путь», которая предполагает создание экономического пояса Шёлкового пути. В рамках этого проекта предлагается создать три трансъевразийских экономических коридора: северного (Китай — Центральная Азия — Россия — Европа), центрального (Китай — Центральная и Западная Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан).

Мы видим перспективы развития контейнеризации, сейчас она в России крайне низка. Но нельзя всё мерить Шёлковым путём — участием или неучастием в нём. Есть ещё морские пути.

— Сергей Мухин, исполнительный директор FESCO

При этом конкурентоспособность морских транспортных путей не меняется.

Если говорить цифрами, то стоимость морского фрахта в Гамбург составляет 1,5 тысячи долларов, а железнодорожного — 7,5-8 тысяч долларов. Транзитное время по морю — 30 дней, по суше — 16. Исходя из этого, я делаю выводы, что тема несколько перегрета. Да, Шёлковый путь существовать будет, но однозначного тренда по переходу с моря на железную дорогу не произойдёт.

— Никита Пушкарёв, коммерческий директор GEFCO Russia

Валерий Денисов же считает, что конкурентов выгодно объединят мультимодальные перевозки:

Но каждый в этом виде перевозок должен занимать свою нишу — автоперевозкам первую и последнюю мили, а водным и железнодорожным перевозчикам — долю перевозки в зависимости от маршрута и требований срока доставки груза.

— Валерий Денисов
Заметили ошибку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии

Реклама
на Малине

Давайте мы вам перезвоним и расскажем, что и как!

Будьте с нами!
×
×
Наверх^^